刘易斯·汉密尔顿加盟法拉利车队后，今年的上半年过得并不轻松。但他的挣扎背后是什么原因呢？
在赛季的前半段，汉密尔顿在适应法拉利的生活方面遇到了困难，他因此向工程师提交了深度文件。
这些文件涵盖了许多领域，包括工作方法、部门间的沟通以及比赛周末的执行情况，他认为这些都需要在未来进行调整。
其中还提到了技术因素，这与赛车及其准备工作密切相关，汉密尔顿从赛季初就一直在努力调整，以满足他的需求。
第一个改变涉及他的驾驶位置，更具体地说，是脚踏板，必须适应他的刹车风格。
从硬件上来说，这是一项成功的改装，但对法拉利来说，这是一个复杂的因素。
发动机刹车出现了一些复杂情况，这是汉密尔顿在他成功的梅赛德斯时期从未需要利用过的。
虽然可以通过校准进行修改，但这是发动机的一个特定特征，因此很可能被低估了汉密尔顿的适应过程。
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此外，SF-25在设计阶段，转向时的前端精确性是法拉利的关键关注点之一。
前端的几何设计在入弯时有效地达到了其精确性目标，但同时，它也逐渐导致SF-25在更具技术性的赛道部分出现转向不足。
这种情况通常会通过增加前负荷来补偿，尤其是在汉密尔顿的赛车上。
但这带来了另一个限制，即转向敏感性增加。汉密尔顿似乎希望通过模拟器中的不同设置来进一步解决这个问题，但他发现自己在比赛周末选择基本配置时受到限制。
这标志着另一个障碍，因为汉密尔顿在调整赛车行为时无法完全沉浸其中。这似乎——至少部分原因——是我们称之为“修补式调校”选择的原因。
汉密尔顿逐渐选择了一些理论上对SF-25的空气动力学和动态平衡不理想的配置。
后来证实，这位七届世界冠军正在寻求与前端相匹配的后部稳定性。
这与勒克莱尔的调校选择一致性相比，是一个显著的差异。
最终，这是一个可能导致维修区内数据共享几乎无用的因素，因为两位车手所做的选择没有单一的解释。
为什么这很重要：
- 驾驶位置和踏板： 为改善制动而进行的个性化调整。
- 发动机刹车： 法拉利发动机的一个特点，梅赛德斯未使用过，需要专门校准。
大局：
- 前端几何： 入弯精度提高，但在技术路段导致转向不足。
- 转向敏感性： 由于前负荷增加而提高，限制了对赛车极限的感知。
- 调校： 汉密尔顿在个性化方面遇到限制，导致选择不理想。
- 后部稳定性： 寻求与前端相等的平衡，与勒克莱尔形成对比。
展望未来，如果这使得汉密尔顿难以掌握提供给SF25的改进（勒克莱尔对此评价积极），那么关于明年赛车的设计，法拉利将如何着手的问题就必须被提出。
下一步：
- 法拉利将需要应对制造明年赛车的挑战，并考虑到汉密尔顿在适应当前改进方面遇到的困难。