查尔斯·勒克莱尔公开承认，他获得一级方程式匈牙利大奖赛杆位是他职业生涯中“最出乎意料”的一次。
虽然促成这次意外有多种因素，包括气温下降和风向改变导致迈凯伦车队受损，但法拉利车队的一项决策在此过程中起到了至关重要的作用，超越了其他所有因素。
那就是它违背了通常在排位赛中争取最后一个出赛以利用最佳赛道条件的惯例。
相反，法拉利车队认为最佳策略是几乎第一个冲出维修站。
早期延误
勒克莱尔和法拉利车队很快意识到——在第一季度和第二季度挣扎期间，情况并不那么好——轮胎温度在赛车离开车库和开始排位赛圈之间正从理想的窗口滑落。
这是由于反复陷入出维修站车辆队列的困境，法拉利车队领队弗雷德·瓦瑟解释说，他们在第一季度和第二季度早期遇到的延误正在损害他们。
法拉利车队必须找到一种方法来避免这种情况发生。
瓦瑟说：“我认为最大的区别在于是否排队。当我们排队时，我认为有一次我们排了1分30秒，轮胎温度会损失6°C到7°C。”
“然后由于差距，你无法超车，也无法恢复。”
勒克莱尔在第二季度就明白，不待在维修站（从而在不受阻碍的情况下上赛道）将比任何因赛道更佳而带来的优势都要大得多。
在第二季度第二次尝试之前，他通过无线电告诉车队说：“请专注于一件事，那就是尽快出发，不要管其他任何事情。我希望出维修站的车越少越好。”
从瓦瑟的角度来看，法拉利车队位于维修站的顶端，靠近迈凯伦车队，这意味着他们不能仅仅在注意到其他所有人都准备出发时第一个做出反应。他们必须大胆地完全超越他们。
他说：“即使我们比其他人早出发，我们也还是最后一个。是的，我们正在与迈凯伦竞争，但我们仍然是最后一个。所以我们决定比其他人早得多出发。这对我们来说是正确的决定。”
战术转变
在排位赛初期被车辆挡在后面之后，勒克莱尔在采用了“早出发”的策略后，几乎让所有人都措手不及。
在第二季度的最后一次尝试中，勒克莱尔排在第四位出站（排在兰斯·斯托尔、奥利·贝尔曼和兰多·诺里斯之后），并且在第三季度的第一次尝试中，他处于类似的位置，使用的是旧的软胎（排在斯托尔、费尔南多·阿隆索和利亚姆·劳森之后）。
但在第三季度最后一次关键的尝试中，他只落后于阿斯顿·马丁车队的斯托尔和阿隆索，他们出站的时间要早得多。
在正确的轮胎窗口内自由发挥，并对赛车进行最终调整，效果完美。
因此，在赛道温度对法拉利车队有利的一天，并且风向的改变使迈凯伦车队损失了大约0.4秒的情况下，让勒克莱尔的轮胎处于最佳状态的好处显而易见。
正如瓦瑟所说：“当轮胎处于正确的窗口时，其价值超过半秒。”
考虑到勒克莱尔以0.026秒的优势获得了杆位，这次出维修站的策略起到了决定性的作用。
