扎德沃特大奖赛：技术更新稀少，红牛引入新前翼
F1在夏休期后重返赛场，但在扎德沃特赛道，各车队的技术更新寥寥无几，仅有红牛、Alpine和索伯引入了新部件。
为何重要：
大多数车队正在为2026赛季做准备，届时将采用全新的赛车设计和规则。强制性的夏休期限制了工厂的研发工作，这使得荷兰大奖赛的更新幅度普遍不大。在成本帽的限制下，投入工程资源进行短期、边际效益的升级，不如为全新的规则制定做准备。因此，迈凯伦、法拉利、梅赛德斯、阿斯顿·马丁、哈斯、Racing Bulls 和威廉姆斯等车队已暂停了升级，实际上为2024赛季的研发画上了句号。
具体更新：
- 红牛 (Red Bull): 对RB21赛车的前翼进行了微调。车队加长了前翼翼片弦长，以在扎德沃特高下压力要求下产生更多下压力。周五练习赛中，仅由角田裕毅试用了这一新部件，而维斯塔潘则使用了当前规格的翼。
- Alpine: 改动了A524赛车的后刹车导管的翼片，引入了新的翼片造型。这些改动旨在改善后轮尾流的管理，这对于过弯稳定性和直线效率至关重要。
- 索伯 (Sauber): 为C45赛车引入了更新的后刹车导管翼片。此举旨在改变赛车周围的气流，特别是空气与扩散器及后轮的相互作用，以提高赛车的平衡性和尾部稳定性——这是该车队本赛季面临的一大挑战。
后续展望：
随着大多数车队在扎德沃特按兵不动，2025赛季的研发竞赛已明显降温。红牛、Alpine和索伯的改进都比较细微，侧重于优化而非革新。真正的工程较量已转向2026年，届时F1新的空气动力学和混合动力规则将重塑竞争格局。车迷们可以期待零星且渐进式的升级，因为各车队都在为F1的下一次革命保存实力。