F1匈牙利大奖赛策略：迈凯伦的车手内战是否影响表现？
查尔斯·勒克莱尔在匈牙利大奖赛上意外获得杆位，为匈格罗宁赛道带来了一场引人入胜的争夺战，他将需要抵挡住迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯的夹击。
虽然在比赛阶段，随着后胎磨损的加剧，迈凯伦组合的速度预计会更快，但勒克莱尔在周五的第二次自由练习赛长距离测试中表现相当，成绩介于长距离领先者皮亚斯特里和诺里斯之间。
匈牙利站由于超车机会稀少，非常考验赛道位置，但多种可行的策略选项以及潜在的降雨威胁，都可能为这场70圈的比赛增添变数。
勒克莱尔手握好牌，但策略选择依然存在
勒克莱尔的优势在于他将从干净的一侧起步，处于新铺设的赛道上，而排名第二的皮亚斯特里则将从抓地力较差的内侧发车。在周六的F2冲刺赛中，杆位发车的车手（此处原文似乎有误，应为第二发车的车手）的迈凯伦青训车手亚历克斯·邓恩（Alex Dunne）立即受到了第三名发车的阿尔维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）的追赶。如果这也算是一个参考，那么皮亚斯特里可能更担心如何守住车手年度总冠军的队友诺里斯，而不是去追赶勒克莱尔。
如果勒克莱尔能够守住领先位置，那么要超越在直线速度上占优的法拉利赛车，对迈凯伦来说将是一项艰巨的挑战。不过，倍耐力预测了多种可行的进站策略，这些策略可能会帮助到勒克莱尔最接近的追赶者。
理论上最快的策略是两停，使用中性胎-硬胎-硬胎，紧随其后的是一停，使用中性胎-硬胎。
然而，与勒克莱尔不同的是，两位迈凯伦车手都没有第二套全新的硬胎，这意味着他们要么使用一套旧的硬胎，要么选择不同的策略。
倍耐力负责人马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：“他们（迈凯伦）有机会采用一停策略，使用的是中性胎/硬胎。目前来看，考虑到我们在周五测得的轮胎衰减情况，一停的策略比两停慢大约10秒。如果天气更凉爽，并且你能够更好地管理轮胎，这个差距可能会缩小。这就是为什么我认为两停仍然是首选。”
“如果他们决定采用两停策略，那么使用软胎-中性胎-硬胎可能是更好的选择，因为这样可以在比赛初期保持速度，利用中性胎进行超车（在这里非常有效），然后在最后阶段使用硬胎。目前还没有车手抱怨轮胎升温问题，但这取决于具体的天气条件。”
但考虑到匈牙利站对赛道位置的依赖性，采用一停策略可能仍然更具可行性，因为车手可以在不冒失去位置风险的情况下，管理好第二套轮胎直到比赛结束。
迈凯伦是否会被迫采取保守策略？
在正常情况下，迈凯伦可以尝试两种策略。一辆赛车提前进站进行undercut（抢跑道）超越勒克莱尔，另一辆则采用长距离策略，迫使法拉利选择应对哪一位车手，从而让法拉利陷入两难境地。
但现在情况并非如此，因为诺里斯和皮亚斯特里都在争夺年度车手总冠军。迈凯伦一直承诺给予两位车手同等待遇，因此他们都不会接受非最佳策略，并且在比赛中领先的车手应该优先获得最好的策略。
类似的场景发生在四月份的日本铃鹿站，当时诺里斯和皮亚斯特里都落后于杆位发车的马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen），迈凯伦采取了非常保守的策略，甚至在诺里斯进站时与维斯塔潘同步，而不是采取不同的策略。
皮亚斯特里告诉天空体育：“我们两人都会努力赢得比赛。我认为这是我们的目标。有很多方面可以决定输赢，但我相信我们都会尽力赢得比赛。”
“潜在地（我们需要采用不同的策略），这取决于我们的赛车速度以及我们在第一圈后的位置。如果你提早进站，你可以获得undercut的优势，但代价是后续的比赛里程。如果你晚进站，你就必须在赛道上尝试超车，所以两种选择都有利有弊。”
降雨威胁
比赛中的另一个变数是潜在的降雨。早些时候的阵雨已经重置了赛道的抓地水平。FIA的天气预报机构MeteoFrance预计，在布达佩斯当地时间下午3点（比赛开始时间）之前，上午降雨的几率为40%，之后降雨的可能性会减小。中午前不久，由于F2正赛进行了37圈的比赛，赛道几乎已经干燥。
如果再次下雨，一切都将变得难以预测。虽然在湿滑赛道上超车可能更容易，而且迈凯伦在更换半雨胎时表现出色，但精准的进站时机同样至关重要。
无论是法拉利领队弗雷德·瓦塞尔（Fred Vasseur）还是迈凯伦领队斯特拉（Stella）都对周日的比赛充满信心。瓦塞尔表示：“我们看到，即使与迈凯伦相比，我们在长距离测试中的速度也非常强劲和稳定。对于比赛，我们必须专注于自己，制定一个好的策略并采用正确的轮胎管理方法。如果我们能做到这一点，我们就能取得好成绩，因为我们的比赛速度通常比排位赛速度要快。”
斯特拉补充道：“我之前已经告诉过你们一些人，法拉利是有竞争力的，但同时我们也相信我们有足够的速度去争取胜利。”