迈凯轮车队领队安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）驳斥了有关他在匈牙利大奖赛中采取的策略分歧对奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）不公平的任何说法。
兰多·诺里斯（Lando Norris）充分利用了一停策略，赢得了本赛季的第五场胜利，并将皮亚斯特里在车手积分榜上的领先优势缩小到九分。而皮亚斯特里则采用了两停策略，但斯特拉坚称，直到诺里斯将其变为现实，否则一停策略从未被考虑过。
匈牙利站迈凯轮策略分歧：奥斯卡·皮亚斯特里是否得到了公平对待？
诺里斯在匈牙利大奖赛开始时对皮亚斯特里发动进攻，皮亚斯特里封堵了诺里斯，导致他跌至第五名，勒克莱尔（Leclerc）在皮亚斯特里前方领跑。但最终是诺里斯获得了胜利，他充分利用了一停策略。
皮亚斯特里进行了两次进站。这使得他在比赛的最后阶段能够向诺里斯发起挑战争夺胜利，但诺里斯坚持了下来，确保他带着高昂的士气和关键的动力进入2025赛季的后半段。
斯特拉解释了迈凯轮的策略思路，他在第19圈和第46圈两次为皮亚斯特里进行了进站——皮亚斯特里返回赛道时位列第三，落后于勒克莱尔和诺里斯。
皮亚斯特里能够追上并超过勒克莱尔，但诺里斯被证明是一个难以攻克的对手。
斯特拉在媒体（包括PlanetF1.com）上表示：“如果我们早点让奥斯卡进站，他可能会排在兰多后面，但我们想给奥斯卡足够多的轮胎优势来超越勒克莱尔，同时也让他有机会公平地与兰多竞争，因为这将意味着采用最佳的两停策略。”
“所以，我们想确保，在考虑勒克莱尔的情况下，我们不会偏离最佳的两停策略太远，因为这对于奥斯卡与兰多的公平竞争来说是不公平的。”
“当然，我们也和奥斯卡确认了他想要什么。他当然想有机会赢得比赛，我们认为，如果他有足够多的轮胎优势超越勒克莱尔，奥斯卡最终会有机会。”
“所以，我认为实际上，我们希望比赛在轮胎表现方面能够按照我们希望的方式进行，这意味着轮胎足够耐用，可以支持一停策略，而我们决定让兰多继续留在赛道上。”
“而且，在第二段比赛中，轮胎和赛车的速度足以让奥斯卡超越勒克莱尔，实际上这两种策略被证明是相当对等的。”
当被问及迈凯轮的策略是否最终对皮亚斯特里不公，因为诺里斯通过一停策略从后面追赶并获胜时，斯特拉补充道：“我们今天的基本策略是两停策略。我们并不一定认为一停是可行的。”
“所以，我们尝试为奥斯卡采取一个良好且确定的两停策略，试图在第一次进站时超越勒克莱尔。然后，我们试图在第二次进站时延长，以获得轮胎优势，从而获得那几十分之一秒来超越勒克莱尔。这确实奏效了。”
“至于兰多和一停策略，当我们决定让他继续留在赛道上时，我们当时并不认为一停仍然是可能的。但值得赞扬的是，兰多利用相对磨损的轮胎，成功地跑出了一些非常强劲的赛段和圈速。”
“所以，随着我们进行第一个赛段，我们不知何故说服了自己，一停策略开始发挥作用了。我们并不是一开始就设定了一停或两停，然后选择其中一个。我们认为两停将是主要的策略。”
第一轮进站中，皮亚斯特里尝试对勒克莱尔进行undercut（提前进站），但未能成功。斯特拉被问及这是否是比赛的决定性因素。
斯特拉回应道：“我认为，就奥斯卡的两停和进站时间而言，他的轮胎在第一段比赛中也开始有些挣扎了。”“虽然undercut的威力尚不清楚，但值得一试。”
“即使延长进站，当你的轮胎表现不佳时，延长进站也未必能带来回报。”
“所以，我们想给奥斯卡一次超越勒克莱尔的机会。我们知道之后还会有第二次机会，而在那时，一停策略对兰多来说是绝对不可能的，因为正如我之前所说，这是我们在他继续留在赛道时才发现的一种战略选择。”
匈牙利站是迈凯轮车队连续第二场采用不同策略的比赛。在上一场比利时大奖赛中，诺里斯换上了硬胎，而皮亚斯特里使用的是中性胎。那次决定也导致了一场胜利的争夺，而皮亚斯特里在那场比赛中获胜。
这些近期的例子可以被视为迈凯轮希望为一级方程式带来的价值的体现。
斯特拉说：“嗯，我们是迈凯轮车队。我们为一级方程式带来了赛车的价值。”
“所以，我们希望为一级方程式带来精彩的比赛，我们希望让我们的两位车手有机会发挥、表达他们的才华，追求他们的抱负和个人成功，这一切都必须在车队利益、公平、体育精神和相互尊重的界限内进行。”
“对我来说，这就是我所看到的。当我们有不同的策略、不同的选择时，我认为这就是比赛的一部分。我们希望确保没有任何车手感到惊讶，而且我认为没有任何车手感到惊讶。”
“到目前为止，我只能非常感谢兰多和奥斯卡对我们作为一支团队、一个团队（包括车手）的比赛方式的解读，我相信这种方式将持续到本赛季结束。”