乔治·拉塞尔认为，在匈牙利大奖赛上，法拉利的车队可能让查尔斯·勒克莱尔的赛车离地间隙太低，导致车队别无选择，只能在第二次进站时增加他的轮胎压力。
这使得法拉利赛车变得无法驾驶，拉塞尔得以抓住机会夺得领奖台的最后一个席位。
乔治·拉塞尔：他不会告诉你他们接近违规
勒克莱尔在匈牙利大奖赛中为法拉利赢得了本赛季的首次杆位，并与奥斯卡·皮亚斯特里争夺胜利，摩纳哥车手一度占据优势。
兰多·诺里斯通过采用一停策略，改变了勒克莱尔和皮亚斯特里的两停策略，加入了争夺胜利的行列，并因此取得了领先。
然而，勒克莱尔在第41圈进入维修区进行第二次也是最后一次进站时，法拉利为他换上了一套硬质倍耐力轮胎，当时他仍在争夺胜利。
他的速度每圈下降了两秒。
勒克莱尔通过无线电抱怨道：“这太令人沮丧了。我们失去了所有的竞争力。你们只需要听我的。我会找到一种不同的方式来处理这些问题。
“现在它简直无法驾驶。无法驾驶。如果我们能登上领奖台，那将是一个奇迹。”
勒克莱尔拼命想要的奇迹并没有发生，因为拉塞尔追近并超过了他，夺得了第三名。
更让勒克莱尔沮丧的是，他被处以五秒的罚时，因为国际汽联的赛事官员认为他对梅赛德斯车手的防守是“反复无常”的驾驶。勒克莱尔最终以第四名完成了比赛，在赛道上比拉塞尔慢了15秒。
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有猜测认为，勒克莱尔的速度受到法拉利为他最后一个阶段增加轮胎压力的影响。
拉塞尔认为，这是因为赛车的离地间隙“接近违规”，涉及跳板磨损。
他告诉天空体育F1：“我看到了他有多慢，所以我 অনুমান有些事情不对劲。”
“他不会告诉你他们接近违规。”
“我们唯一能想到的是，他们将赛车开得太低了，以至于在最后一个阶段不得不增加轮胎压力。”
本赛季早些时候，法拉利曾因跳板过度磨损而被取消资格，当时刘易斯·汉密尔顿的SF-25赛车在加拿大站赛后检查中，其跳板厚度被发现低于规定的9毫米。
拉塞尔认为，为了解决这个问题，法拉利甚至降低了勒克莱尔的引擎模式。
他说：“他们使用了使引擎在直道末端速度变慢的引擎模式，而那是跳板磨损最多的地方。”
“根据圈速和他们使用的引擎模式等因素，这是我们唯一能想到的。”
天空体育F1的安东尼·戴维森在分析勒克莱尔的速度下降时指出，即使在起步时，勒克莱尔的法拉利赛车在开往一号弯时也在冒火花。
他也认为法拉利在最后一个阶段提高了勒克莱尔的轮胎压力，以防止跳板进一步磨损，但这却牺牲了他的抓地力和速度。
这位前F1车手说：“在起步时，我就在关注法拉利赛车的跳板磨损潜力。”
“在第一弯之前，即使在中等速度下，也有很多灰尘和火花被扬起。一直到四号弯的所有颠簸，他的赛车都在大量冒火花。在比赛结束时，这可能会造成很大的损坏。”
“当他们进入最后的维修区，而法拉利担心赛车太低，导致跳板磨损过高时，那么当安装下一套轮胎时，如果增加了轮胎内的压力，那就会严重影响你的抓地力。这是来自梅赛德斯和乔治本人的一个很好的案例研究和分析。”
“很有趣的是车队之间是如何互相观察的。我甚至提到过，因为他们在直道上的速度太快，超车勒克莱尔有多么困难，而他就像一个活靶子。
“这对我来说是一个真正的惊喜，其他车队也看到了他在比赛中速度的下降。所以那一套轮胎会承受更大的不必要压力，这会进一步加热轮胎，然后你就失去了抓地力。”