乔治·拉塞尔（George Russell）透露，他和梅赛德斯车队关于他未来的意愿在某些时候“并未达成一致”，这让他面临着“意外退出”车队的“风险”。尽管如此，拉塞尔据称已接近达成一份多年合同，将使他至少留在梅赛德斯至2027年底。
重要性
拉塞尔本赛季一直是梅赛德斯车队的杰出车手，他在加拿大站的出色胜利以及另外四次登上领奖台，使他确立了车队领袖的地位，并在车手积分榜上名列第四。他坦率地评论了合同谈判的复杂性，即使对于一支主要车队中的顶尖车手而言也是如此。
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- 利益冲突： 拉塞尔表示：“我们的目标是一致的，车队的最大利益也符合我的最大利益。这过去的六个月是一个非常独特的情况，我在这类协议中没有太大的权力。也许有一段时间我们的利益并未达成一致，这当然会让我在这过去的六个月处于风险之中。但我的工作是表现出色并降低这种风险。”
- 信任与不确定性： 他肯定了对领队托托·沃尔夫（Toto Wolff）的信任，但也承认，对他和克莱米·安东内利（Kimi Antonelli）来说，过去几个月“对于我们的未来来说并非最令人安心的，这有点令人矛盾。”
- 梅赛德斯掌握主动权： 由于与梅赛德斯车队的管理协议，拉塞尔探索其他车队的选项受到限制。他承认：“由于我们与管理协议的这种状况，他们（梅赛德斯）最终掌握着主动权，所以他们不急于签下克莱米或我，因为我们有他长期的、具有优先权的合同。”他还补充说，“我这边没有时间压力。车队这边也没有时间压力。”
车队表现挣扎
自拉塞尔赢得加拿大站比赛以来，梅赛德斯车队的表现有所下滑，在最近三场比赛中仅获得21分。这促使车队在匈牙利大奖赛前做出了重大的技术调整。
- 悬挂系统复原： 梅赛德斯车队在本周末的匈牙利站比赛中，恢复了6月初西班牙大奖赛时使用的旧款悬挂系统。此举旨在恢复车手的信心和驾驶感觉。
- 安东内利遭遇困境： 克莱米·安东内利（Kimi Antonelli）在适应伊莫拉站引入的新款悬挂系统方面遇到了特别大的困难，而拉塞尔则适应得更好。安东内利表示：“自从我们更换了这款悬挂系统以来，除了加拿大站，我一直难以驾驶赛车并建立信心。”他希望旧款悬挂系统能让他找回以往的感觉。
- 车队会议： 梅赛德斯车队在本周初举行了一次“重要会议”，以分析近期状态下滑的原因。拉塞尔表示，恢复使用旧款悬挂系统“已经考虑了一段时间”，这是为了寻找缺失的性能而进行的开发的一部分。
未来展望
匈牙利大奖赛将是梅赛德斯车队评估悬挂系统调整效果并重拾昔日状态的关键。关于拉塞尔多年合同的正式公告预计很快就会公布，可能在夏季休赛期之后。