迈凯伦车队统治匈牙利大奖赛最后一次练习赛：皮亚斯特里领先诺里斯
迈凯伦车队的冲冠搭档奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）和兰多·诺里斯（Lando Norris）在本周日匈牙利大奖赛的最后一次自由练习赛（FP3）中表现出色，似乎已进入了另一个境界。
继周五两节比赛均排名第一后，诺里斯在至关重要的虹达灵赛道（Hungaroring）FP3结束时，屈居皮亚斯特里之下，以1:14.916的惊人成绩落后澳大利亚车手0.032秒。
此圈速比诺里斯的杆位成绩还要快了近十分之三秒。
至于其他车队，他们几乎无望追赶。法拉利车队的查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）以落后近四分之一秒的成绩领跑，队友刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）紧随其后，但又慢了0.369秒。
四届F1世界冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在经历了一个糟糕的周五后，似乎在经历了连夜的修改后，他的RB21赛车有了很大改进。然而，在车队修复了后部问题后，他却抱怨赛车出现转向不足，如同“犁地”一般。
在第12弯的失误严重影响了他的主要冲刺圈，最终仅排在第12位。队友角田裕毅（Yuki Tsunoda）则惨列第19名。
气温升高
尽管比赛条件是本周末迄今为止最好的，气温为27摄氏度，赛道温度超过47摄氏度，但开局缓慢。
直到10分钟后，阿尔品车队的弗兰科·科拉皮托（Franco Colapinto）才在软胎上做出首个计时圈，成绩为1:18.006。
在赛车明显载有燃油的情况下，索伯车队的尼科·胡肯伯格（Nico Hulkenberg）以1:18.094紧随其后，而科拉皮托的队友皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）则跑出了1:18.104。
使用中性胎，并且在周五排名第四的兰斯·斯托尔（Lance Stroll）在阿斯顿·马丁赛车上以1:17.540升至榜首，随后角田裕毅在红牛赛车上将其时间缩短了半秒。斯托尔在随后的冲刺圈中将领先优势扩大了0.2秒。
20分钟后，只有上述五位车手做出成绩，随后维斯塔潘以1:16.547将标杆降低，尽管他使用的是倍耐力软胎。
随着其他车队陆续驶上赛道，赛车成绩自然不断刷新。勒克莱尔和梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔（George Russell）先后升至榜首，随后皮亚斯特里以1:16.240的成绩超越了拉塞尔，领先0.072秒。
诺里斯的第一个冲刺圈由于交通拥堵和在第12弯的小失误，落后皮亚斯特里0.429秒。
在第二次冲刺圈中，维斯塔潘以领先皮亚斯特里0.038秒的优势暂居榜首，但随后勒克莱尔在最初两个计时区取得领先，以领先荷兰车手0.065秒的成绩将其挤下，如果不是最后一个计时区的小失误，这个差距会更大。
再次发力，诺里斯升至第三位，落后摩纳哥车手0.079秒，半程时，前四名车手之间的差距仅为0.1秒。
几秒钟后，皮亚斯特里以1:15.871的成绩成为首位打破66秒大关的车手。随后，汉密尔顿以0.144秒的差距升至第二位，在又一次改进的圈速中，他比诺里斯快了整整0.1秒。
在低燃油量冲刺圈开始时，赛道温度飙升至50摄氏度，皮亚斯特里以惊人的1:14.916冲刺赛道，表现抢眼。
汉密尔顿落后近四分之三秒，而诺里斯则以0.032秒的微弱劣势紧随其后。
勒克莱尔的成绩比皮亚斯特里慢了四分之一秒，而赛车运动车队的伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）在第13弯冲出赛道，在外侧草皮上发生严重锁定，导致他在试图控制滑行时出现严重问题。
最后阶段没有出现成绩的进步，皮亚斯特里以领先诺里斯、勒克莱尔和汉密尔顿的成绩位居榜首。
在迈凯伦和法拉利之后，梅赛德斯车队的基米·安东内利（Kimi Antonelli）表现大有改进，其赛车采用了之前规格的后悬挂系统，紧随其后的是阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和斯托尔，拉塞尔位列第八，是唯一一位在勒克莱尔一秒之内的车手。
Stake车队的加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）和尼科·胡肯伯格（Nico Hulkenberg）跻身前十名，而哈贾尔的严重失误则让他垫底，落后近两秒。