梅赛德斯车队赛道工程总监安德鲁·肖夫林（Andrew Shovlin）解释了车队决定为匈牙利大奖赛恢复使用伊莫拉之前的悬架规格。
这家总部位于布拉克利的赛车队正试图扭转车队近来令人担忧的状态下滑。特别是车手安东内利（Antonelli）在欧洲赛季的比赛中举步维艰，这位意大利车手在他的本土大陆上尚未获得任何积分。
这使得这位18岁的车手明显信心不足，并一直在寻找答案来解释他近期突然且令人担忧的成绩下滑。
乔治·拉塞尔（George Russell）也经历了一段艰难的时期，他本赛季在欧洲比赛中从未登上领奖台，这与他赛季初六场比赛中的四次登上领奖台的情况截然不同。
在此期间，两人唯一的例外是加拿大站的比赛，拉塞尔在那场比赛中获胜，而安东内利则获得了他早期F1生涯的首次登上领奖台的经历。
肖夫林称这是一个“令人尴尬”的事实，因为在吉尔斯·维尔纽夫赛道（Circuit Gilles Villeneuve）取得的异常成绩与W16新悬架在此之前取得的成绩形成了对比。
当被问及何时开始考虑换回旧版本悬架时，这位英国人透露这始终是一个选择。
“从某种意义上说，这似乎一直在我们的考虑之中，”他向包括RacingNews365在内的媒体表示。
“令人尴尬的事实之一是，我们在蒙特利尔时就使用了它，而且我们在那里度过了一个非常好、非常棒的周末。
“现在，那条赛道与最近的一些赛道非常不同，但如果我们看看过去三场比赛（红牛环、银石和斯帕-弗朗科科尚），高速性能不如以往。
“车手们谈论过入弯稳定性不足，然后就有一种普遍的感觉，那就是他们对赛车缺乏信心，而这与他们在本赛季早些时候的信心不同。”
在伊莫拉大奖赛、摩纳哥和西班牙站之后的比赛中，这款有问题的悬架没有被使用，但肖夫林承认，梅赛德斯花费的时间比预期的要长，才得出了近期的结论。
他在解释原因时补充道：“有鉴于我们遇到的湿地比赛，也许得出这个结论的速度不像我们经历了一系列顺利的干地比赛和干地练习那样迅速。”
这位51岁的官员强调，匈格罗林站的改变是车队恢复W16到安东内利和拉塞尔更喜欢的配置的下一个“合乎逻辑”的步骤。
他说：“然后，除此之外，我们还有其他一些实验，在蒙特利尔和奥地利比赛期间我们都在进行尝试，但我们开始达到一个阶段，下一步合乎逻辑的做法是换回之前的改变，看看我们能否恢复他们所渴望的稳定性。”