迈凯伦车队解释了在匈牙利大奖赛中兰多·诺里斯（Lando Norris）超越奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）并赢得比赛的策略。
在匈牙利大奖赛（Hungarian Grand Prix）的比赛中，迈凯伦车队并没有打算让兰多·诺里斯（Lando Norris）采用一停制胜的策略，因为他们赛前认为这是不可能的，并且认为奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）的两停策略将是“占主导地位”的战术。
在比赛开始时，诺里斯放弃了在第一个弯角尝试超越皮亚斯特里以争夺第二名的机会，这导致他被乔治·拉塞尔（George Russell）和费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）超越，跌至第五位。
尽管诺里斯早期超越了阿隆索，但在第一个阶段他一直被拉塞尔挡在身后——在最初建议诺里斯可能需要提前进站后，迈凯伦选择延长他的出场圈数。
虽然皮亚斯特里和早期领跑者查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）一样采用了常规的两停策略，但诺里斯在旧轮胎上的速度让迈凯伦转而考虑一停策略，诺里斯乐于冒险一试。
事实证明，这是决定性的选择，因为皮亚斯特里利用延长的中段和轮胎差距（tyre offset）超越了状态不佳的勒克莱尔升至第二，尽管在最后几圈他追近了诺里斯，但未能实现超越。
当被《The Race》问及诺里斯的替代且获胜策略，以及车队是否考虑过因比赛情况而为皮亚斯特里提供一停策略可能不公平时，迈凯伦车队领队安德里亚·斯特拉（Andrea Stella）表示：“当我们延长诺里斯的出场圈数时，我们并没有认为一停策略是可行的。
“但要归功于兰多，他设法在相对磨损的轮胎上跑出了一些非常强劲的单圈时间和赛段。
“所以，随着比赛的进行，我们说服了自己，一停策略开始变得可行。
“这不像我们进入比赛时就预设好一停或两停的选项。
“我们认为两停将是今天的统治性策略。”
皮亚斯特里在与勒克莱尔的缠斗中过早进站，错失了实现一停可能性的任何机会。
斯特拉表示，这是因为皮亚斯特里的轮胎已经开始衰减——他在第一个阶段一直落后于勒克莱尔——并且“值得尝试”反超（undercut），尽管迈凯伦的想法是随着比赛的进行，他们将拥有更大的轮胎优势。
“我们想给勒克莱尔一次尝试超车的机会，”斯特拉说。
“我们知道稍后会有第二次机会，而在那时，兰多的单停策略是不可能的。
“从战略角度来看，这是一个我们与兰多一起留在赛道上时发现的选项，并且我们看到他有能力跑出一些有竞争力的单圈成绩。”
迈凯伦做出的另一个关键决定是是否让皮亚斯特里进行第二次进站——一旦勒克莱尔完成了第二次进站并因此让皮亚斯特里获得领先——还是让他尝试用比诺里斯磨损更严重的硬胎进行一次更不可能的一停。
考虑到第二次进站会让皮亚斯特里落后于诺里斯，迈凯伦倾向于尝试给他足够的轮胎差距（tyre delta）来追赶并给他的队友施加压力。
“这将意味着采用优化的两停策略，”斯特拉说。
“所以我们想确保，在考虑勒克莱尔的情况下，我们不会偏离最优的两停策略太远，因为那样对奥斯卡来说，与兰多的竞争是不公平的。
“我们也和奥斯卡确认了他的偏好，并表示如果他想有机会赢得比赛，我们认为只要与勒克莱尔有足够的轮胎差距，奥斯卡就有机会。
“因此，比赛的进展几乎符合我们的期望，就轮胎表现而言，这意味着当我们决定让兰多留在赛道上时，轮胎足以支持一停，而且在第二个阶段，轮胎和赛车的超车能力也能让奥斯卡超越勒克莱尔。
“实际上，这两种策略都被证明相当等效。”
皮亚斯特里在追上诺里斯后，在第一个弯角尝试了两次对诺里斯的半超越——第二次最接近——但即使在那时，他也锁死了车轮，不得不避开撞上他的队友。
斯特拉曾因皮亚斯特里在奥地利大奖赛早期的一次类似举动而轻微批评了他，因为锁死车轮表明失去控制，但这次他没有这样做。
“当你有像兰多和奥斯卡这样两位伟大的车手，他们为一级方程式大奖赛的胜利和车手积分榜而竞争时，情况总是会非常激烈，”他说。
“但那是坚定的比赛，同时也是公平的比赛。这绝对在我们原则之内。
“奥斯卡有过一次轻微的锁死，但同时兰多也留出了一些空间，因为他知道奥斯卡会处于制动极限。”