迈凯伦老板安德烈亚·斯特拉解释了在匈牙利大奖赛中为兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里制定不同策略的关键决定。
诺里斯在布达佩斯采用了一种不被看好的一停策略，最终赢得了比赛，他顶住了皮亚斯特里的两停策略发起的晚期攻势。
这位英国车手在一圈糟糕的开局后，从第三名跌至第五名，之后才被换成一停策略，并且在超过阿斯顿·马丁车队的费尔南多·阿隆索后，未能超过乔治·拉塞尔的梅赛德斯。
诺里斯在第31圈进行了本场唯一一次进站，这意味着他需要完成39圈，执行一停策略。而皮亚斯特里在第46圈进行了第二次进站，并在第51圈超过查尔斯·勒克莱尔后，他有19圈的时间来追赶诺里斯的8.9秒差距。
在比赛结束时，这位澳大利亚车手以0.6秒之差落败，而诺里斯在进入夏季休赛期前，将皮亚斯特里在车手积分榜上的领先优势从16分缩小到9分。车队领队斯特拉解释了他们为何在策略上让皮亚斯特里采取两停，以及背后的“公平竞争”理念。
斯特拉在接受包括RacingNews365在内的媒体采访时表示：“我们的基本策略是两停；我们并不认为一停策略是可行的。”
“所以对于奥斯卡，我们试图执行一个良好的、确定的两停策略，希望在第一次进站时超过勒克莱尔，然后延长第二次进站的时间，以获得轮胎优势。
“这是为了获得那几秒钟的优势，能够超过勒克莱尔，而且奏效了。
“至于兰多的一停策略，当我们延长了他留在赛道上的时间时，我们并没有认为一停是可能的，但要归功于兰多，他能够利用相对磨损的轮胎跑出一些强劲的单圈成绩。
“所以随着第一段轮胎的进展，我们不知何故说服自己，一停策略开始变得可行，但这并不是说在一停和两停之间存在着相等的选择。
“我们认为两停策略将是占主导地位的策略。
“我们想给奥斯卡一个公平的机会与兰多竞争，并且不偏离最佳两停策略太多，因为与兰多相比，这对奥斯卡来说是不公平的。”