马丁·布伦德尔关于勒克莱尔法拉利无线电抱怨的理论
在匈牙利大奖赛期间，查尔斯·勒克莱尔对法拉利感到非常愤怒，他可能后来改口将问题归咎于底盘，但马丁·布伦德尔认为这是因为车身高度的问题。
勒克莱尔在亨格罗林赛道意外获得杆位，以0.026秒的优势击败奥斯卡·皮亚斯特里，赢得了这个令人垂涎的排位赛位置。
查尔斯·勒克莱尔在匈牙利大奖赛期间对法拉利感到非常愤怒
这位摩纳哥车手在发车时保持了自己的位置，并在早期几圈一直领先，然后他与皮亚斯特里都采用了两停策略，为兰多·诺里斯让开了位置。
然而，勒克莱尔在第41圈进站进行第二次也是最后一次进站时，仍然在争夺中，法拉利为他换上了一套硬质轮胎。
他的单圈速度下降了两秒。
“这太令人沮丧了，”勒克莱尔在比赛中通过无线电抱怨道。“我们失去了所有的竞争力。你必须听我的。我会用不同的方式来处理这些问题。
“现在这简直无法驾驶。无法驾驶。如果我们能登上领奖台，那将是一个奇迹。”
这个奇迹并没有发生，勒克莱尔在领奖台位置被乔治·拉塞尔超越，他以20秒的劣势冲过终点线，比梅赛德斯车手慢了15秒，这还包括了他因为在防守拉塞尔时“鲁莽”驾驶而被罚时五秒。
勒克莱尔尽管在无线电中大发雷霆，但在赛后接受包括PlanetF1.com在内的媒体采访时，他缓和了语气。
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他没有声称他的问题是法拉利可以处理的，而是说这是“底盘”的问题。
“我以为问题出在一件事上，但自从我下车后，我得到了很多细节，而且问题实际上是底盘问题，而不是我们能做出的任何不同选择。
“我从第40圈左右开始感觉到这个问题，而且它每圈都在恶化。到最后，我们的速度慢了两秒，而且汽车简直无法驾驶。”
然而，他没有澄清的是，法拉利是否必须将该底盘调到尽可能低的高度以获得速度。而正如乔治·拉塞尔指出的那样，这使得它在木板磨损方面“接近非法”。
布伦德尔认为确实如此。
“勒克莱尔也不满意，但原因完全不同，”布伦德尔在他的Sky F1专栏中写道。
“他从杆位出发，表现出色，并在第一段比赛中保持了很好的节奏，甚至将皮亚斯特里甩在了后面。
“然而，随着比赛的进行，他的速度越来越慢，而他烦躁的无线电呼叫都是关于他希望以不同的方式处理预期的汽车问题。
“这是我所认为的可能原因。
“这辆法拉利在靠近地面时，尤其是在后部，表现更好，我们经常看到它严重触底。这会磨损下面的木板，使汽车非法，就像今年早些时候在中国发生的那样。
“我们知道，当汽车承受很大的空气动力学载荷时，他们有时会在高速弯道中松开油门以保护这种磨损。
“在布达佩斯，在比赛进站时，他们提高了轮胎压力，这会抬高汽车，但会牺牲抓地力，而且车队还减小了前翼的角度。这损害了他的速度。
“勒克莱尔最终以落后获胜者42秒的愤怒成绩完赛，其中包括在被拉塞尔超越争夺领奖台的最后一个位置时，鲁莽地撞上拉塞尔侧面的五秒罚时。
“查尔斯在他最近的16个杆位中只赢了1次。”