匈牙利练习赛：迈凯伦统治，红牛遇困境
在匈格罗林赛道的揭幕日，一级方程式练习赛总是会出现一些不同寻常的模式。赛道以其长而中速的弯角对后轮胎的巨大考验，导致轮胎过热，使得即使是排位赛圈也需要轮胎管理，这比平常更考验赛车的调校。
迈凯伦优势明显： 尽管似乎使用了保守的动力设置，迈凯伦在赛场上依然展现出明显优势。单圈成绩上，他们比查尔斯·勒克莱尔的法拉利快了约0.4秒，这一优势可能只略微被夸大。
长距离运行分析： 在长距离测试中，勒克莱尔的表现更接近。诺里斯和皮亚斯特里在长距离的跑法上有所分歧，诺里斯的起步更为激进，而勒克莱尔则找到了一个更令人满意的折衷点。因此，长距离的平均圈速可能略微有利于法拉利。
- 兰多·诺里斯：“这是充满希望的一天。从最初几个弯道开始，赛车感觉就很好。竞争很激烈，但我对赛车需要什么有了很好的感觉，所以我们会连夜进行调整，确保在明天的排位赛中处于最佳位置。”
各车队表现：
- **法拉利：**在赛车进弯初期，轮胎升温缓慢，与迈凯伦和梅赛德斯相比明显落后。
- **梅赛德斯：**在产生良好初始温度方面没有问题，但在单圈结束时，后轮胎会严重过热。乔治·拉塞尔发现赛车难以驾驭，表示需要寻找更多稳定性。
- **红牛：**马克斯·维斯塔潘对RB21缺乏平衡和抓地力感到绝望。赛道长弯角的特性与红牛的特点不符，而保护后轮胎的要求使得赛车在长距离模拟中更加难以控制。
- **其他：**威廉姆斯和红牛二队紧随其后，表现相当。RB在单圈成绩上稍好，但在长距离运行上不如威廉姆斯。阿斯顿·马丁的P4/5的成绩与其长距离表现不符，可能是由于燃油负荷较轻。
周五的排位大致是迈凯伦、法拉利、梅赛德斯，红牛甚至未能确定是第四快的赛车。