刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）已提交了一系列详细的请求，为法拉利2026年的F1赛车（项目代号“Project 678”）进行调整，他希望在新赛季能重振职业生涯。
就在几周前，这位七届世界冠军透露，他已向马拉内罗发送了一系列“文件”，提出了对车队的各种改进建议。
"Project 678"能否拯救刘易斯·汉密尔顿在2026年F1法拉利的职业生涯？
Hamilton转会法拉利的首个赛季表现令人失望。自去年冬天从梅赛德斯高调转会以来，他在为新车队出战的前14场比赛中未能登上领奖台。
这位40岁的车手在梅赛德斯度过了12年辉煌生涯后，一直在努力适应新环境。
Hamilton在上个月的比利时大奖赛期间接受包括PlanetF1.com在内的媒体采访时透露，他已向法拉利提交了多份“文件”，试图扭转局面。
Hamilton进一步解释说，他愿意在法拉利“付出更多努力”是源于他“拒绝”步费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）的后尘，他们都是未能为跃马赢得冠军的著名车手。
意大利媒体的报道为汉密尔顿的请求性质提供了更多线索，他正致力于在F1 2026赛季的新规则下取得更成功的表现。
著名刊物《米兰体育报》（La Gazzetta dello Sport）声称，汉密尔顿的“文件”不仅涉及赛车方面的改进，还包括工作方法、马拉内罗各部门之间的沟通以及周末比赛执行等细节。
据称，他最关心的问题之一是赛车的刹车系统，汉密尔顿仍在努力适应法拉利引擎制动与梅赛德斯相比的差异。
正如PlanetF1.com报道的那样，自今年1月首次在菲奥拉诺（Fiorano）进行测试以来，汉密尔顿一直在努力适应法拉利的刹车。
在比利时大奖赛上，他首次试用了包括刹车盘和刹车片在内的一套改进后的Brembo制动材料，但在冲刺赛排位赛中，他在Bus Stop减速弯遭遇了奇怪的打转，导致他最终在冲刺赛中排名第18。
据信，法拉利的引擎制动系统，加上他对新的Brembo材料的不熟悉，导致了他打转。
《米兰体育报》报道称，法拉利的引擎制动——其“介入比他习惯的梅赛德斯更加清晰和明显”——仍然是汉密尔顿的“障碍”，他尚未完全优化它。
尽管已进行了调整以使他感觉更舒适，但据称法拉利引擎制动“特定的特性”意味着汉密尔顿在绕圈减速时仍然缺乏他所需的操控感。
因此，据报道，汉密尔顿已要求了解法拉利2026年F1动力单元的信息，以便该问题能被彻底“消除”。
法拉利在F1 2025赛季转向采用拉杆式前悬挂也带来了意想不到的后果，提高了过弯初始阶段转向的精度，但在更“技术性”的弯道中产生了转向不足。
PlanetF1.com在上个月的英国大奖赛后报道称，汉密尔顿和队友查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）对赛车在银石赛道高速弯道中的操控性表示担忧，法拉利正在对动力转向系统进行小幅升级以解决该问题。
勒克莱尔曾在4月份沙特阿拉伯吉达（Jeddah）的高速赛道上表达了对该问题的担忧。
《米兰体育报》声称，汉密尔顿试图通过将赛车设置为更高的前部负载来解决这个问题，这带来了“相当大的转向敏感性”的副作用。
据报道，汉密尔顿一直热衷于在模拟器中尝试各种设置选择来解决这个问题，但法拉利在模拟器中“有限的基础设置选项”导致他转而在真实环境中尝试解决方案。
据称，这导致汉密尔顿采用了“混合”的防倾杆、减震器和尾翼配置，这些配置“并非最佳”，无法适应法拉利SF-25的特性。
Hamilton的选择使他“有时与勒克莱尔的设置大相径庭”，勒克莱尔目前效力法拉利已是第七个完整赛季，他倾向于选择更“一致”的配置。
在梅赛德斯职业生涯的最后几年，汉密尔顿曾以进行一系列所谓的“设置实验”而闻名，当时他正努力让一系列表现不佳的赛车恢复状态。
鉴于2026年F1新规则周期开始时在空气动力学和底盘选择上取得成功的压力，两位车手缺乏共同方向可能会危及目前在马拉内罗处于“高级开发”阶段的“Project 678”的工作。