法拉利车手查尔斯·勒克莱尔在2025年匈牙利大奖赛中以惊人的杆位成绩，在迈凯伦车队主导了整个周末后，在最后的排位赛阶段爆冷夺魁。
这是勒克莱尔和法拉利在本赛季获得的第一个分站赛杆位，勒克莱尔本人也表示这是他职业生涯中最意外的杆位，他F1职业生涯的杆位总数达到了27个。
排位赛已经颇为奇特——尽管Q2开始时有零星的雨点，但这是一场干地比赛——有三支车队将两辆赛车送入了Q3，但令人惊讶的是，除了迈凯伦之外，其他车队并非他寻常的竞争对手法拉利、迈凯伦或红牛，而是阿斯顿·马丁和Racing Bulls车队。
然而，随着风力似乎加大、气温下降，迈凯伦车队在Q3开始时的表现明显慢于之前，圈速在1m15秒的低区间，而非之前的1m14秒高区间，尽管这仍然足以领先。
在他们的首次尝试后，皮亚斯特里比诺里斯领先十分之一秒，梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔则落后一到十分之几秒——尽管在最后一个弯角出现小幅滑动，但他的表现比整个周末都要接近。
当迈凯伦车队开始他们最后的圈速时，费尔南多·阿隆索凭借他最后的Q3冲刺跻身其中——而诺里斯刚跑完一半圈速，勒克莱尔就跃升至临时杆位。
诺里斯在最后一个 setores 方面有所提升，但未能超越勒克莱尔或皮亚斯特里，后者也未能取得进步。
最后一刻，拉塞尔以0.053秒之差冲刺到第四位，离杆位非常近。
阿斯顿·马丁车队锁定了第三排的发车位，阿隆索以微弱优势领先兰斯·斯托尔——后者距离杆位仅0.126秒。加布里埃尔·博尔托莱托在索伯车队中以第七名惊人地表现，落后十分之三秒。
赛道状况的明显变化未能挽回红牛车队的局面，马克斯·维斯塔潘在Q1和Q2阶段都显得很挣扎，最终将赛车排在第八位发车，排在他前面的是他的队友，Racing Bulls车队的利亚姆·拉森和艾萨克·哈贾尔。
哈贾尔在Q3中垫底，最终落后杆位0.543秒。
在他最后的Q2圈速中，混乱的最后一个 setores 葬送了基米·安东内利的Q3机会，他的圈速仅能排在第11位——随后因为最后一个弯道的赛道极限问题被取消。
这意味着奥利·贝尔曼领衔的哈斯车队顶替获得第11名，正好排在他背后的赞助商法拉利的一辆赛车前面。
刘易斯·汉密尔顿在Q2阶段仅比勒克莱尔慢了零点二五秒——但这只够排在第12位，汉密尔顿在跑完后在车队无线电中抱怨“每一次，每一次”。
卡洛斯·塞恩斯（威廉姆斯车队）和弗朗哥·科拉平托（Alpine车队）由于安东内利的圈速被取消而各上升一位，科拉平托获得了他第二次与Alpine队友皮埃尔·加斯利的正面对决排位赛胜利。
角田裕毅在排位赛中与维斯塔潘的差距是本赛季以来最小的——在Q1中仅落后十分之几秒——但在那个阶段，他以零点二五秒的差距错过了前15名。
