洛朗·梅基斯被警告在新西兰红牛面临立即压力，霍纳离职后
有人敦促红牛不要给洛朗·梅基斯施加太大压力，因为他正在适应作为车队老板和首席执行官的新角色。
在克里斯蒂安·霍纳被解除在红牛车队领导职务后，他的继任者洛朗·梅基斯正在适应管理一支有望领先的车队的职责。
格恩瑟·斯泰纳：红牛希望重组
霍纳在英国大奖赛两天后被解除在红牛的运营职务，母公司红牛有限公司用前Racing Bulls车队老板洛朗·梅基斯取代了他——梅基斯本人是在2023年底由霍纳在红牛组织内部监督下招募的。
本周，PlanetF1.com透露，红牛已将霍纳从红牛车队、红牛动力总成、红牛先进技术公司和红牛服务公司以及红牛技术控股公司的董事职位上移除。
然而，尽管梅基斯获得了车队的管理权，但他并未被任命为上述任何公司的董事，红牛有限公司的人力资源总监斯特凡·萨尔策被任命为F1车队和控股公司的董事。
格恩瑟·斯泰纳曾担任霍纳十年的同事，他领导哈斯车队从零开始并走向赛道，对被解除长期F1车队领导职务的感受并不陌生。
斯泰纳在2024年初离开了哈斯，但他一直活跃在F1围场，是一名备受推崇的专家和播音员。
当被问及他是否认为红牛应该专注于连续性并允许霍纳继续领导他过去二十年带领车队赢得所有世界冠军的团队时，斯泰纳表示：“团队内部的不稳定并非新鲜事。一年半以来，问题一直在累积，新的问题层出不穷。最终，做出了一个决定：是时候恢复平静了。
“车队的表现不再像以前那样了，马克斯·维斯塔潘也不高兴，当然，你想让他高兴。
“这就是红牛希望重组的原因。”
霍纳被解职的消息传出后不久，维斯塔潘就保证他承诺留在米尔顿凯恩斯参加2026年F1锦标赛。然而，关于红牛在新规则下的竞争力以及公司进入首个F1动力单元的疑问，意味着所有人的目光都将集中在维斯塔潘2027年的未来职业决定上。
负责重返巅峰的将是梅基斯，他在F1这一级别上尚未证明自己，他于2024年才首次担任车队老板——他之前的经验是在红牛二队担任工程师，并在法拉利担任体育总监。
毫无疑问，红牛正面临着重返F1前沿的艰难道路，RB21赛车已经失去了优势，而梅基斯在重大规则变革前几个月，必须在新团队的领导岗位上找到自己的定位。
斯泰纳表示，梅基斯所面临的陡峭学习曲线应该意味着不应该给他施加立即成功的压力。
“我只希望他们不要给洛朗·梅基斯施加太大压力。毕竟他不是魔术师，”他说。
“这可能需要数年时间[重建]。”
据信，在被解职前不久，霍纳曾向内部表示，红牛重返巅峰的道路可能需要三年以上的时间，而斯泰纳表示，梅基斯将承担寻找合适人才来帮助重建车队竞争力的主要责任。
“红牛目前正处于下行轨迹，而非上行轨迹。梅基斯还有巨大的工作要做，”他说。
“许多优秀人才已经离开并去了其他车队。现在他必须努力吸引新的顶尖人才，这很困难。
“此外，红牛还在与福特合作开发自己的引擎。这是一个巨大的项目。”
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他预测未来12个月的情况时说：“第一年肯定不会一帆风顺。他们在2026年将处于领先集团，但不会是绝对的顶尖。他们仍将落后领先者一段距离。”
尽管斯泰纳指出了梅基斯面临的所有挑战，但梅基斯本人也表示，他并不畏惧他所面临的新职业挑战的程度。
“我们不会低估摆在我们面前的挑战。一支顶级车队的目標是获胜，与中游车队最大的区别在于，每个比赛周末，你回来时只有一个答案：你赢了还是没赢？”他在匈牙利大奖赛后回答PlanetF1.com的提问时说道。
“这设定了每个人的期望水平，也设定了你为竞争所需付出的努力水平。所以我们很享受这一点。红牛车队很享受这一点。
“如果你走进工厂，你会发现那里的人都是为了赢而存在的，这当然是一种非常强烈的感觉。
“韧性在这个运动中很重要，你会经历像这样的周末，你感觉世界并不如你所愿。
“但是，再说一次，团队中拥有如此多的才能、如此多的技能、如此多的经验，我们都知道，在赛道的喧嚣之外，我们都知道， благодаря 这样的天赋，我们将取得进步。
“所以不，它并不令人不知所措。这是一种我们大多数时候都经历过的感觉，我相信它将成为团队未来成功的燃料。”