即使查尔斯·勒克莱尔在匈牙利大奖赛排位赛中，最终如他预期那样只获得第三名，而非他F1生涯的第27个杆位，重点也已明确：他周六的魔术手感回来了。这完全得益于法拉利近期升级带来的效果，不仅是速度上的提升，更重要的是他所说的，现在让他能够“在极限边缘游走”的操控感。
重要性： 勒克莱尔在排位赛中一直表现出色，凭借其非凡的手感和对牵引力的敏感度，能够从赛车中榨取最大性能。然而，就在一个月前，他在银石赛道还承认自己在排位赛中“没有做好工作”。此前有分析指出，尽管他在前12轮排位赛中表现尚可，但缺乏他标志性的、令人惊叹的单圈表现。
细节： 法拉利的后悬挂升级在上周的斯帕赛道首次亮相。在那里，勒克莱尔在冲刺赛排位赛中获得第四，正赛排位赛中获得第三，周六甚至力压了红牛车队的马克斯·维斯塔潘。在比利时，勒克莱尔对自身排位赛潜力的提升感到低调而自信，但在匈牙利夺得杆位后，他变得斩钉截铁：法拉利赛车让他能够在排位赛中重回巅峰。
- 升级前： “在斯帕之前，我必须以一种非常极端的方式调校赛车，以期在排位赛中榨取一些性能。然而，这使得一切都变得非常不稳定，我一直在努力掌控赛车。”
- 升级后： “通过这次升级，它帮助我将赛车调整到一个更合理的窗口，感觉它更适合我在排位赛中全力推进时的驾驶方式。这非常重要，因为本赛季以来，我一直在挣扎，特别是在排位赛中，而这通常是我的强项。但从斯帕开始，一切都在向我回归。”
更强的可预测性： 显然，这次升级释放了更多速度，但更重要的是方程中更显著的部分。尽管匈牙利赛道的特定情况帮助他夺得杆位，但关键在于他能够掌控赛车，即便在Q1和Q2的复杂条件下，也能在极限边缘舞蹈，这是他以前无法做到的。结果是复合收益：赛车不仅更快，还赋予勒克莱尔自信，让他能够全力以赴，而不是留下余量或冒出错的风险。
- “（旧的悬挂系统）让赛车变得非常、非常难以预测且难以驾驶。每当你在Q3中追求最后那十分之一或一点五分之一个百分点时，要做到恰到好处极其困难。如果你稍微超出旧款赛车的极限，你就会付出巨大代价，而有了这辆赛车，你可以在极限边缘多玩一下。即使你稍微越过极限，你也不会损失那么多。赛车更可预测，这是好事。”
展望： 仅凭斯帕和匈牙利这两个截然不同的赛道样本就得出明确结论，总是存在风险。然而，勒克莱尔过去一周的表现，结合他关于升级后赛车能够让他全力进攻的说法，证明了法拉利已经迈出了重要一步。这意味着勒克莱尔作为竞争对手在排位赛中的“危险人物”威胁，在今年上半年被遏制后，再次被释放。