查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）获得了匈牙利大奖赛的杆位，令人意外地超越了迈凯伦车队。
“今天，我一点都不懂一级方程式！老实说，整个排位赛都极其艰难。我说极其艰难，一点都不夸张。真的非常、非常艰难。
“我们进入Q2很困难，进入Q3也很困难。在Q3，情况发生了一些变化，一切都变得更加棘手，我知道我只需要跑出一个干净的圈速来争取第三名。
“但最终，这是杆位。我绝对没料到……这可能是我拥有的最好的杆位之一，因为它确实是最出乎意料的。”
这是查尔斯·勒克莱尔在匈牙利大奖赛中意外获得杆位后的反应。这位法拉利车手的话概括了在亨格罗林赛道排位赛结果的不可思议之处。
但正如迈凯伦车队主管安德烈亚·斯特拉（Andrea Stella）所强调的那样，在一级方程式中，没有任何事情是偶然发生的，一切都有其解释。
情况的变化，尤其是风向和赛道温度的变化，无疑是Q3最后阶段表现出现波动的原因。
在Q2和排位赛的最后阶段之间，风向发生了180度的转变。在赛道的某些区域，迈凯伦 MCL39 在这些新条件下似乎受影响最大。
在Q3的第一次尝试中也出现了这种情况，但兰多·诺里斯（Lando Norris）和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）仍然跑出了本可以让他们占据头排发车位的时间。
然而，在最后一次尝试中，他们变得过于谨慎，因为进入某些弯角时的抓地力和信心明显低于Q2。
此外，赛道温度也下降了高达十摄氏度，这彻底改变了轮胎抓地力的参数。
除此之外，勒克莱尔不仅在最后一次尝试中全力以赴（当时他排在第六位，无所畏惧），而且他在为这一圈做准备时，能够抓住最佳轮胎温度窗口也至关重要。
选择尽快离开维修区，使他能够充分地为轮胎做好准备。通过关注抓地力、风向和赛道温度等条件，他能够找到轮胎的最佳工作区间。
正如斯特拉所说，在所有前十名车手中，勒克莱尔是唯一一个能够提高他第一次尝试成绩的车手，这并非巧合。因此，这位法拉利车手相对于赛道上的所有其他车手都具有显著优势。
尽管我们可以期待异常强大的诺里斯和皮亚斯特里有所反击，但他们在Q1和Q2中已经表现出比勒克莱尔快约零点四秒的优势，这与在布达佩斯郊区的三次自由练习赛中出现的差距相同。