在2025赛季揭幕战澳大利亚大奖赛的练习赛中，哈斯车队（Haas）的车手们一度垫底，车队领队小松（Ayao Komatsu）坦承当时他感到“恶心”，随后便着手解决问题。
哈斯将VF-25赛车的底盘问题追溯到高速条件下的不稳定性，而阿尔伯特公园赛道第9和第10号弯的颠簸更是加剧了这一问题。车队在测试过程中未能发现该问题，迫使他们迅速重新思考赛车的设计。
小松表示，车队一步步回顾，追溯了车队上赛季VF-24的最终开发成果以及今年赛车生产的演变阶段，以找出高速不稳定的根源。他推测，这是那些在底盘开发上比哈斯更进一步的车队去年就遇到的问题。但由于没有时间充分分析底盘不稳定的潜在解决方案，车队在没有进行任何风洞测试的情况下就将其投入使用，小松称这些修改是“有根据的猜测”。
“简单来说，你不能在风洞里让（目前的）赛车在地面上运行，因为你会损坏皮带——而且，某些条件，你也无法在风洞中复制，”小松解释道。“我们有一个评估这些事情的指标，我们认为它很好，因为去年我们没有遇到这个问题。但去年许多其他车队都遇到了这个问题，因为他们比我们的指标领先一点。”
一旦在墨尔本看到了实际问题，车队就必须追溯从VF-24到VF-25的整个开发过程。“在指标方面，我们关注的指标不够好，而且阈值也太激进了，”小松补充道。“所以，一旦你理解了这一点，问题就是我们如何修改赛车来减少这种影响，我们在铃鹿（Suzuka）迈出了第一步。”
在没有进行修改的情况下，哈斯在之前的中国站表现强劲，因为该赛道的高速弯不多，因此没有再次暴露这个问题。然而，铃鹿赛道大量的 più alta velocità 和更高的负载弯角成为了更紧迫的担忧。当更新到来时，它似乎缓解了车队最严重的担忧；奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）获得了第10名，表明在类似赛道上的性能有所提高。小松表示，回顾性测试证明了车队的理论是正确的。
“我们为铃鹿做了两件事，然后我们在之后回顾性地将那部分放入风洞中，我们发现它有所改善，”小松说。“这是一个假设，但当然，在我们开始在铃鹿比赛之前我们并不知道。我真正感到满意的是，我们是对的：假设是正确的，有根据的猜测是正确的。”
“这给了我们信心，我们可以继续为下一个开发（伊莫拉站）改进这个条件。它可能没有显著提高我们的绝对速度，但肯定使赛车在面对那种条件时更加稳健。然后你就可以真正地考虑为赛车增加更多性能，这也就是你在银石（Silverstone）看到的。”