马克斯·维斯塔潘认为他已经找到了迈凯伦成功的秘诀，这既不是轮胎水也不是挠性翼片，而是MCL39在中速弯角的表现，与赛道上的其他赛车相比，“令人难以置信”。
迈凯伦以2025年F1锦标赛的明显优势进入了冠军争夺，他们在去年的进步使得这家沃金车队不仅挑战车手总冠军，还赢得了自1998年以来的首个车队总冠军。
马克斯·维斯塔潘是否发现了迈凯伦成功的秘诀？
在今年的MCL39上继续这一成功，奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯已经赢得了14场大奖赛中的11场，其中七场是冠亚军成绩。
车队几乎锁定了车队总冠军，积559分，而最接近的对手法拉利仅得260分，皮亚斯特里和诺里斯则在争夺世界冠军的车手积分榜上展开两人争夺。皮亚斯特里领先他的队友九分，而他的队友则领先维斯塔潘88分。
在过去一年半的时间里，迈凯伦成功的关键一直是许多传言的焦点，竞争对手车队——尤其是红牛——质疑他们比任何对手都更能让MCL赛车的轮胎保持更长时间的耐用性。
排除掉迈凯伦向轮胎注入少量水以帮助冷却和提升性能的猜测，人们还指向了刹车鼓上未覆盖的孔洞。据报道，红牛还采用了热成像相机来捕捉迈凯伦MCL39赛车在维修区停超时轮胎冷却管道的温度。
然而，维斯塔潘表示，虽然迈凯伦轮胎的损耗极小起到了作用，但真正让MCL39在赛道上脱颖而出的是其在中速弯角的速度。
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他向包括PlanetF1.com在内的媒体表示，MCL39“在轮胎方面肯定表现更好”，并且“同时，我认为他们在赛道上中速表现令人难以置信，与我所说的赛道上的其他所有车队相比。”
“他们前轴的转向，在不损失后轮抓地力的情况下，也是一件非常令人难以置信的事情，这是我们需要努力实现的。”
在匈格罗林赛道进行的比赛是夏季休赛期前的最后一场大奖赛，迈凯伦在这条狭窄而曲折的赛道上连续获得了第四个冠亚军成绩。
尽管皮亚斯特里以0.026秒的微弱劣势未能从查尔斯·勒克莱尔手中夺得杆位，但迈凯伦在比赛中的速度更快，并通过策略和速度超越了法拉利车手，让诺里斯赢得了比赛，领先于他的队友。
MCL39的平衡调校展现了明显且可衡量的优势，尤其是在弯道中。
经过数月离谱的指控，斯特拉表示维斯塔潘终于明白了迈凯伦的秘密。
当被问及维斯塔潘对弯道速度的评估时，斯特拉回答说：“这是一个简单的答案，因为它可以通过查看GPS数据来回答。当你将速度与其他一些车队进行比较时，数据显示迈凯伦在中速弯角能够产生最高的中速。
“所以，我认为马克斯的评估是正确的。
“我们仍然有我们的弱点。如果你去到一个非常高速的弯角，比如科普斯（Copse）或普洪（Pouhon），我们不是最快的赛车。同样，在极低速弯角，我们可能也不是最快的赛车。
“但是，锦标赛中的大多数弯角恰好是中速弯角，而且在那个范围内，我们的赛车，根据数据，是最好的。”