弗兰科·科拉平托（Franco Colapinto）在驾驶 Alpine 的 2023 年赛车重返匈格林赛道时，已经将他之前在倍耐力轮胎测试中的事故抛诸脑后。
这位 Alpine 车手在驾驶车队 2025 年的赛车时，在第 11 号弯离开了赛道。该赛车因损坏无法在赛道现场修复，之后他于当天晚些时候重新上路，作为计划中的“测试旧款赛车”（TPC）活动的一部分。
弗兰科·科拉平托重返匈格林赛道
科拉平托最初驾驶的是 Alpine A525 赛车，这是为期两天的倍耐力轮胎测试的一部分，倍耐力公司正在为 2026 年的轮胎配方进行研发。
Alpine 在周二派出保罗·阿隆（Paul Aron），与法拉利的查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）和迈凯伦的兰多·诺里斯（Lando Norris）一同代表倍耐力进行测试。
在测试的第二天，科拉平托原定在上午驾驶 A525 完成测试，然后将赛车交给队友皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）。
之后，阿根廷车手将驾驶车队的 2023 年赛车 A523，此前加斯利在上午的 TPC 活动中驾驶了该车。
虽然 Alpine 能够继续其计划，但倍耐力的测试被打断了，A525 赛车受损严重，无法在赛道现场修复。
事故图像显示，在赛道最快的弯角处发生侧滑后，赛车的车头和车尾均有损伤。
在今天的测试结束后，Alpine 将把赛车运回其英国基地，在那里评估底盘，然后决定该赛车的后续措施。
Alpine 定于下周一开始进入强制性的 14 天停赛期。
与此同时，法拉利继续为倍耐力进行测试，勒克莱尔一直留在驾驶位上。
Alpine 赛车的损失对 F1 官方轮胎供应商来说是一个挫折，他们在化合物比较测试中失去了宝贵的里程。
不过，周二获得了三辆赛车的数据，在一定程度上抵消了科拉平托事故的影响。
此外，蒙扎、穆杰洛和墨西哥城等地还有进一步的测试计划，其中墨西哥城被认为在评估较软配方方面具有特别价值。
即将引入的新规则将对赛车的空气动力学进行大刀阔斧的改革。
从 2026 年起，F1 将引入可移动翼，同时这项运动将采用通过电力产生 50% 动力的动力单元。
这使得倍耐力在某种程度上进入了未知领域，车队正在修改他们的赛车以接近明年的预期抓地力水平。
挑战在于创造能够产生自然性能差异的轮胎，同时避免出现颗粒化和过度热敏感等陷阱。
倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）今年早些时候表示：“显然，我们需要了解新赛车将如何工作。”
“目前，我们有一个估计。我们有来自车队的模拟数据。但不可能在赛道上用具有代表性的赛车测试轮胎。”
“我们有测试车辆，但空气动力学套件与现在的一样，所以对轮胎的应力可能与 2026 年的情况不具可比性，”他补充道。
“尤其是因为新赛车在直道上不应该产生那么大的[阻力]，所以我们预计最高速度会更高，但在弯道中的下压力大致相同，但纸面上略低。”
除了底盘和动力单元的重大规则变更外，轮胎也将发生变化。
2026 年 F1 的前轮轮胎将变窄 25 毫米，后轮轮胎将变窄 30 毫米。
明年轮胎的测试于 2024 年 9 月开始，首次湿地测试在去年 11 月进行。
此后，还有多次其他试车活动，包括在保罗·里卡德赛道和巴塞罗那与 Alpine 一起进行，法拉利和迈凯伦也参加了测试。
倍耐力在 2023 年底宣布，将至少作为 F1 的独家轮胎供应商直至 2027 年底。