国际汽联揭示新规，防止F1引擎制造商出现长期垄断
国际汽联（FIA）公布了一项新计划，旨在防止任何一家引擎制造商在F1中获得长期技术优势，重演2014年梅赛德斯（Mercedes）一家独大的局面。
为何重要： F1从2026年起将引入新的动力单元规则。FIA单座赛车总监尼古拉斯·通巴齐斯（Nikolas Tombazis）表示，新规则将比以往更加简化，例如取消了MGU-H，并在某些领域设定了更严格的限制。这种简化旨在避免出现像2014年那样，某一家厂商因技术过于复杂而长期领先，使其他厂商“永远受辱”。
大局观： 通巴齐斯认为，鉴于规则的简化和对现有技术的限制，不太可能再出现2014年梅赛德斯那样压倒性的引擎优势。然而，新规也吸引了如奥迪（Audi）等新制造商的加入，这可能带来新的变数。尽管有预算帽和有限的测试时间，但仍存在一家新厂商初次尝试就“失误”的风险。
防止垄断的措施： 为了应对可能出现的落后局面，FIA制定了“性能差距附加发展机会”的计划。该计划将根据每六场比赛的平均表现来评估各制造商的性能。对于表现低于某个阈值的制造商，将根据其落后程度提供不同级别的升级选项，包括增加研发资金、增加发动机测试台时数，或延长规格认证时间。这使得落后厂商有机会追赶。通巴齐斯强调，这并非类似耐力赛的“性能平衡”（BoP）机制，因为所有制造商的基本规则是相同的。
下一步： FIA希望借鉴2015年本田（Honda）与迈凯伦（McLaren）合作初期遇到的困难，确保在新规则下，落后制造商能在成本帽的限制下仍有机会追赶，避免“永远受辱”的情况发生。此外，FIA还在研究另一项举措：对于那些初期出现严重可靠性问题的制造商，在达到一定发动机使用数量后，额外的发动机可以豁免于成本帽的计算。这项提案仍需获得批准，但其目的是为了确保没有厂商被完全甩在后面，并允许其进行必要的升级。