皮亚斯特里 vs 诺里斯：分析2025年F1车手积分争夺战中的关键失误
过去二十年来，随着一级方程式的赛历不断扩大，一个表现糟糕的周末似乎更容易被原谅。尽管如此，年度车手总冠军的头衔仍然授予那些犯错最少的人。
在本赛季的这个阶段，奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯之间仅相差九分，接下来的10场比赛有效地成为了一场决战。因此，每一个失误都更加重要；它可能仅仅是一次在孤注一掷的排位赛中的抱死，或者是一次不必要的正赛碰撞——无论哪种情况，其后果都可能对各自的车手总冠军争夺造成严重损害。
两位车手都没有做到完美无瑕，但每一场冠军争夺战都会面临一些需要克服的障碍。就连马克斯·维斯塔潘在2023年对最高领奖台的统治地位，在一年中也偶尔受到威胁。我们决定收集迄今为止迈凯伦车队冠军争夺者们的一些重大失误，作为对2025赛季前14场比赛的回顾。随着竞争的加剧，这份名单无疑会越来越长。
澳大利亚：两位车手都在雨中失误，但皮亚斯特里情况更糟
在阿尔伯特公园赛道在紧张的开局圈后逐渐干燥时，迈凯伦 MCL39 展示了其在轮胎保护方面优于红牛 RB21 的能力。这有效地确保了，如果比赛继续以这种方式进行并线性发展到完全干燥的条件，那么它将成为诺里斯和皮亚斯特里之间的两人竞赛——尤其是在维斯塔潘在第17圈冲出赛道放弃第二名之后。
事实上，皮亚斯特里紧随诺里斯之后，尽管在当地车手在第六号弯稍有失误并因损失一点时间而不得不追赶时，两人之间的对决曾短暂中断。突如其来的中程降雨成为了2025年初期争夺霸权的真正搅局者，最恶劣的天气出现在赛道末段。这让两位迈凯伦车手都措手不及；诺里斯冲出了第12号弯的碎石区，皮亚斯特里也紧随其后——但英国车手在重返赛道时调整好了赛车，而澳大利亚车手则失去了车尾，滑到了转弯对面一侧的草地上。
皮亚斯特里起初看起来像是被困住了，但在大约一分钟后，他设法将赛车从湿漉漉的草地上解脱出来并驶向了维修站。这使他能够继续争取积分，他在第12位勉强保持在领先圈内，最终恢复到第八名。这一切都取决于在第12号弯滑出后的重新进站；诺里斯更早地进入了赛道，因此能够获得抓地力，而皮亚斯特里则有相当于赛道宽度的空间来稳定赛车——但这空间不足。
中国：诺里斯冲刺赛失误，排位赛表现不佳
一周后，皮亚斯特里状态出色，并在正赛周日取得了统治性胜利——尽管刘易斯·汉密尔顿获得了冲刺赛的赞誉；皮亚斯特里在冲刺赛排位赛中未能完全“最大化”，但距离汉密尔顿的杆位圈仅差0.08秒。然而，诺里斯的圈速则慢了近半秒，他在长半径弯角损失了时间，以第六名发车。
也许是急于追赶，诺里斯在与乔治·拉塞尔的缠斗中犯了错误，在第四号弯冲出赛道，让角田裕毅、安德烈亚·基米·安东内利和费尔南多·阿隆索超了过去。诺里斯超越了阿隆索，为自己挽回了一分，而皮亚斯特里则超越了维斯塔潘，锁定了第二名。
在正赛排位赛中，诺里斯再次有机会，但尽管在Q1和Q2中表现出色，他最终未能提高Q3的成绩并放弃了这一圈。这使得他的成绩暴露在拉塞尔出人意料的圈速之下，梅赛德斯与皮亚斯特里并列前排。诺里斯在比赛开始时超越了他的同胞以追赶，但皮亚斯特里是无法触及的。
巴林：诺里斯的争冠希望在排位赛中破灭
在早期争夺锦标赛积分时，诺里斯比维斯塔潘多一分，他需要通过一个干净利落的巴林周末来摆脱他在日本输给维斯塔潘的失利（这更多是因为维斯塔潘的出色表现而非迈凯伦的任何失误决定了铃鹿的胜负），从而确立自己相对于皮亚斯特里的优势。但是，正如本赛季的发展轨迹所示，维斯塔潘从未如此接近过——而且红牛在巴林的表现明显不佳。
对于诺里斯来说，这是一个获得丰厚积分的绝佳机会，对吧？你可能会这么想，但排位赛却是一次壮观的“挥棒落空”——这位英国车手冲进了第一弯，损失了0.2秒，并在第10号弯的出口处又损失了更多时间。而皮亚斯特里则获得了杆位，诺里斯的排位成绩是第六名，落后于拉塞尔、查尔斯·勒克莱尔、安东内利和皮埃尔·加斯利。
尽管在比赛开始时上升到第三名，但诺里斯因在发车位外起步而被处罚，并且在与法拉利缠斗中被卷入其中，尽管他拥有明显的赛车优势。他最终以第三名完赛，但这并不是一个特别好的周末。
沙特阿拉伯：诺里斯在Q3撞车后失去车手积分领先地位
诺里斯早期的失误接连不断，沙特阿拉伯的赛况同样残酷。在Q2领先之后，诺里斯在Q3开始时用力过猛，将他的 MCL39 撞到了吉达赛道令人晕眩的4-5-6号弯段的护栏上。这使他在发车区排在第10位，并确保他需要再次上演一次追赶。
诺里斯未能进入领奖台。他从加斯利和角田裕毅的第一圈碰撞中获益，但在早期几圈发现难以突破卡洛斯·塞恩斯和汉密尔顿的防守——这阻碍了他的进展，最终以第四名完赛，落后于勒克莱尔。
与此同时，皮亚斯特里赢得了比赛——确保这位澳大利亚车手以10分的领先优势离开沙特阿拉伯。
迈阿密：诺里斯的获胜希望在第一圈破灭
事实上，两位车手在迈阿密都略有失误。诺里斯在有利的情况下（安全车时机）从皮亚斯特里手中赢得了冲刺赛的胜利，并在排位赛中接近维斯塔潘，因为荷兰人又一次完成了精彩的周六圈速。而皮亚斯特里在发车区仅获得第四名。
诺里斯试图利用维斯塔潘在第一弯的抱死，但发现自己进退两难，因为红牛赛车转向过度，最终滑出了赛道，跌至第六位。皮亚斯特里在第14圈开始时最终追上并超越了维斯塔潘，因为这位杆位车手可能在防守时过于用力。
与此同时，诺里斯已经超越了亚历克斯·阿尔本和两位梅赛德斯车手追上了维斯塔潘，但他发现自己又一次必须应对前方赛车的顽强防守。在第11号弯的一次外线超车尝试并未奏效，而诺里斯随后在该弯道的俯冲最终导致他让出了位置，因为两位车手都冲出了赛道。诺里斯在第18圈的第三次尝试终于成功了，但皮亚斯特里已经领先了九秒。
伊莫拉：皮亚斯特里在Tamburello防守了错误线路
诺里斯在伊莫拉的比赛周末并不算特别好，但他至少从中获得了第二名。相反，皮亚斯特里在艾米利亚-罗马涅的比赛中情况更糟，他未能充分利用杆位和相对较短的通往第一个刹车点的路程。
皮亚斯特里起步更好，但担心拉塞尔可能会在Tamburello的减速弯内线超车。因此，这位年度车手积分领先者向左移动以封堵那个位置——但他没有料到维斯塔潘会占据他右侧的空间，并利用刹车溢出，从外到内完成一次超车。
这改变了比赛的格局，诺里斯在比赛末段安全车出动时停站后超车了皮亚斯特里；皮亚斯特里留在赛道上，希望利用赛道位置的优势，但无法应对队友更新的轮胎。
加拿大：迈凯伦的优势变成了苦涩，诺里斯撞上了皮亚斯特里
在摩纳哥似乎找回状态并获胜之后，诺里斯在巴塞罗那的起步有些失误——但他恢复到第二名，而皮亚斯特里的领先优势似乎不可动摇。然而，加拿大却可能出现了他迄今为止最大的失误——诺里斯犯了F1的致命错误，撞上了他的队友。
这一切都可以追溯到排位赛，因为在蒙特利尔的比赛周末，迈凯伦的竞争力突然下降。梅赛德斯和红牛在吉尔斯·维伦纽夫赛道是状态最好的车队；皮亚斯特里获得了第三名，但在第三号弯被安东内利超越，失去了争夺领奖台的位置。相比之下，诺里斯在排位赛早期表现稳健，但在Q2达到了巅峰状态，仅获得第七名。
虽然诺里斯最终上升到第五名，但他被困在一个小小的DRS列车中，因为安东内利正在试图阻止皮亚斯特里。在安东内利领先81号赛车超过一秒钟后，诺里斯几次试图超越队友，他认为在最后一个减速弯外侧采取谨慎的策略是明智的。
在第66圈，诺里斯在发夹弯处发起了更集中的进攻，但未能保持在后直道上的势头，再次落后。他未能完成超车的沮丧情绪变成了鲁莽，他试图将赛车塞进起终点直道内侧——一个迅速关闭的空隙。两人发生接触，诺里斯的赛车损坏严重，无法继续。他立即承担了全部责任，平息了任何紧张气氛，但诺里斯也因此承受了巨大的压力。
英国：皮亚斯特里的安全车处罚将胜利拱手让给诺里斯
无论人们是否认为皮亚斯特里在英国大奖赛中的处罚是公平还是严厉，这都不重要；无论如何，它导致了他自己失去领先地位。皮亚斯特里和诺里斯在排位赛中都被维斯塔潘击败，但在比赛条件下，这位四届世界冠军很难抑制住他们两人。皮亚斯特里超越了维斯塔潘，而维斯塔潘在诺里斯的监视下冲出赛道——但在迈凯伦让诺里斯使用旧的半雨胎多跑了一圈，而雨势越来越大的情况下，他重新获得了第二名。
皮亚斯特里在第一次重新起步时，可能在Hangar直道上过度压缩了车群，因为兰斯·斯特罗尔和尼科·霍肯伯格几乎在采取规避动作时发生碰撞。然而，在第二次重新起步时，皮亚斯特里因再次这样做而被罚款；在安东内利被伊萨克·哈贾尔撞到Copse弯的墙上后，安全车被召回了第二次。
皮亚斯特里在低能见度下刹车时的迟钝惹恼了裁判，并对比赛领先者处以10秒的处罚。诺里斯在皮亚斯特里刹车时的失误发生约20秒后，因维斯塔潘冲出赛道而升至第二位，他从队友的厄运中获益。
比利时：两位车手都犯了从杆位发车的错误
这是俏皮话，是的，但皮亚斯特里和诺里斯都证明了为什么杆位并不是好位置，因为他们在斯帕-弗朗科尔尚的两个比赛中都从那里发车。皮亚斯特里获得了冲刺赛的杆位，然后被低阻力的维斯塔潘在KEMMEL直道上超越，而这位澳大利亚车手在正赛中也经历了同样的情况，当时诺里斯在排位赛中速度最快。
诺里斯认为他在Raidillon出弯时遇到了“clipping”问题，而皮亚斯特里则跟着队友爬坡，然后猛踩油门，确保在Les Combes之前处于领先位置。尽管诺里斯通过选择使用硬胎而不是皮亚斯特里的中性胎来试图追赶队友，但这位英国车手随后犯下了一系列非受迫性失误——一个在Pouhon，两个在La Source——在队内争夺胜利的战斗中浪费了宝贵的时间。
匈牙利：诺里斯糟糕的起步为对手提供了获胜机会
可以说，起步时，诺里斯的表现时好时坏。其中一次失误发生在匈牙利大奖赛的起步阶段，诺里斯在选择线路时选择了内线，然后发现他的路线被领先的皮亚斯特里和勒克莱尔的缠斗所占据。这为拉塞尔和阿隆索提供了绕过这位英国车手的机会。
由于没有什么可失去的，诺里斯决定延长他最初一套轮胎的使用里程，并切换到一次进站策略——尽管大多数领先的赛车都采用了两次进站策略，考虑到在后部限制性赛道上的预期轮胎衰减。这是一次赌博，但赛道位置最终得到了回报；皮亚斯特里不得不追赶才能接近他的队友。
但诺里斯在这两种轮胎上的扎实单圈成绩，尤其是在硬胎上非常稳定地保持在1分20秒的区间，让他保持在比赛中。他犯了一个错误，但这却是一个意外的挫折。
重要性： 2025年皮亚斯特里和诺里斯之间的车手积分争夺战异常激烈，两人之间仅差九分。在赛季的头14场比赛中，两位迈凯伦车手都犯下了明显的失误，这表明即使是最优秀的选手也有改进的空间，而稳定性将是赢得总冠军的关键。
细节： 文章分析了皮亚斯特里和诺里斯在多场比赛中的关键失误，包括澳大利亚（两人都在草地上打滑）、中国（诺里斯冲出赛道和排位赛问题）、巴林（诺里斯被罚）、沙特阿拉伯（诺里斯排位赛撞车）、迈阿密（两人之间的缠斗）、伊莫拉（皮亚斯特里防守了错误线路）、加拿大（诺里斯撞上皮亚斯特里）、英国（皮亚斯特里被罚）、比利时（两人都从杆位发车且诺里斯犯错）以及匈牙利（诺里斯起步困难）。这些失误影响了赛季的进程和他们的积分排名。
下一步： 随着锦标赛的开放，每一场比赛都至关重要。迈凯伦能否管理好这场激烈的内部竞争，以及车手们在减少进一步失误方面的表现，将决定谁能最终赢得2025赛季的总冠军。