法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔誓言，车队将调查查尔斯·勒克莱尔在匈牙利大奖赛中神秘丧失速度的原因。此前，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔提出理论，认为法拉利被迫提高勒克莱尔的轮胎胎压，并切换到更保守的发动机模式，以防止潜在的取消比赛资格。
事件背景
勒克莱尔在布达佩斯为法拉利赢得了2025赛季的首个杆位，在发车时领先于占据主导地位的迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯。在领跑比赛前半段后，勒克莱尔在最后一节比赛中速度骤降，跌出领奖台位置，最终在与拉塞尔争夺第三名时因“不稳定的驾驶”被罚五秒，最终以遥远的第四名完赛。勒克莱尔在车队无线电中形容SF-25“难以驾驶”，并一度准确预测如果他能保住领奖台位置，那将是“奇迹”。
关键理论
关于勒克莱尔比赛分两半的主要理论表明，法拉利被迫在最后一段增加他的轮胎胎压，以防止赛车底部滑板的过度磨损。意大利有报道称，法拉利在本赛季早些时候的西班牙大奖赛中也曾被迫采取类似措施。勒克莱尔的队友刘易斯·汉密尔顿在那次比赛中形容赛车“糟糕透顶”。
- 法拉利自赛季初以来一直饱受持续的离地间隙问题困扰，导致汉密尔顿在第二轮中国站因滑板过度磨损而被取消比赛资格。
- 此后几个月，车队被迫提高赛车的离地间隙以防止再次发生，并指示勒克莱尔和汉密尔顿在直道末端抬油门滑行，以保护滑板免受空气动力载荷压迫到赛道表面。
- 在勒克莱尔报告匈牙利站发动机出现故障后，有人猜测法拉利也通过更保守地编程动力单元来管理离地间隙问题。
- 人们曾希望法拉利上个月在比利时大奖赛上推出的重大后悬挂升级能某种程度上解决SF-25的离地间隙问题。然而，尽管改善了赛车的手感，尤其是在勒克莱尔的车库侧，法拉利似乎仍然被迫在比赛中采取措施管理赛车的离地间隙。
瓦塞尔回应
在接受媒体采访时，瓦塞尔形容勒克莱尔在匈牙利站的最后一节比赛是一场“灾难”，并透露车队将展开调查，以查明导致他速度下降的原因。
- “的确，情况相当奇怪。比赛的前40圈我们都控制得很好。我们在第一节比赛中表现得非常自如。第二节比赛有点困难，但仍然可以管理。”
- “而最后一节比赛则是一场灾难：非常难驾驶，平衡感全无。老实说，我们到现在还不知道具体发生了什么。我认为我们必须调查底盘侧是否有什么损坏。这真的让我们非常沮丧，因为我认为我们本赛季第一次拿到杆位，前两节比赛进行得非常顺利，但在最后一节我们完全失去了周末的速度。”
- 当被问及影响勒克莱尔在匈牙利站的问题是否与法拉利此前在比赛中失去速度的情况不同时，他补充道：“是的。[以前]我们一旦失去速度，会损失两到三个十分之一秒。今天我们损失了两秒。这有点不同。”
- 瓦塞尔澄清，勒克莱尔在比赛早些时候的言论与他后来遭遇的问题无关，而是关于赛车ERS系统管理的问题。
拉塞尔指控
赛后，乔治·拉塞尔声称勒克莱尔的法拉利赛车在法拉利采取轮胎胎压和发动机模式策略以保护底板之前“接近非法”。
- “我看到他开得那么慢，所以我认为肯定有什么不对劲。他[勒克莱尔]不会告诉你他们的车接近非法。”
- “我们唯一能想到的是他们的赛车离地太低，他们不得不在最后一节增加轮胎胎压。[法拉利]使用了一种发动机模式，使得发动机在直道末端变慢，而这正是底板磨损最大的地方。这就是我们根据圈速和他们使用的发动机模式等唯一能想到的。”