兰多·诺里斯抓住机会
虽然不能完全称之为当之无愧的胜利，但运气可能不是唯一因素。兰多·诺里斯抓住了比赛提供的每一个机会，将替代策略转化为又一次胜利——这在如今的F1中极为罕见。
体育并非总是公平的，可能还有其他车手在布达佩斯表现比诺里斯更好。奥斯卡·皮亚斯特里在排位赛中比他的队友更快，并且在第一圈避免了失误——不像兰多——但这让他选择了最终并非最佳的策略。
诺里斯方面，他在排位赛中并非完美，并在起步时失去了一些位置，但当机会出现时，他表现出色。这可能不是他最辉煌的胜利之一，但有时事情就是这样。
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法拉利从一开始就注定失败
在长达70圈的比赛中，杆位车手查尔斯·勒克莱尔对不明原因的赛车问题的沮丧变成了完全的愤怒，车队无线电中出现了戏剧性的崩溃。
无论是什么问题，它似乎都让勒克莱尔在比赛后半段失去了任何竞争力。但面对双线作战的迈凯伦攻势，法拉利想要赢下这场比赛始终很艰难。
勒克莱尔成功地阻止了皮亚斯特里的“undercut”尝试，但有趣的是，皮亚斯特里为了赢得比赛而做出的激进决定，实际上让采用不同策略的诺里斯重新获得了争夺领先的机会，并超越了他们两人。
法拉利并未预料到乔治·拉塞尔会构成威胁，可能导致他们失去领奖台的位置，这又是一次打击。摩纳哥车手在刹车点下屡次防守梅赛德斯车队的举动，似乎是他宣泄不满的方式。
在刘易斯·汉密尔顿糟糕的排位赛表现之后，他称自己“无用”，并建议法拉利应该更换车手，这使得车队的另一边陷入了危机。
汉密尔顿在正赛中从第12位发车，几乎无能为力，但被马克斯·维斯塔潘挤出赛道几乎总结了他这个周末的表现。对于这位七届世界冠军来说，夏季休赛期越快到来越好。
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红牛的问题比我们想象的还要严重
在匈牙利大奖赛前，马克斯·维斯塔潘结束了猜测，确认他将留在红牛车队直到2026年。毫无疑问，这一清晰的消息对车队和新任领队洛朗·梅基斯来说是受欢迎的，但这个比赛周末的其余时间对红牛来说是一次残酷的现实检验。
尽管安德烈亚·斯特拉在周五仍然不排除维斯塔潘争夺冠军的可能性，但这位荷兰车手自己的话似乎更准确。周六，维斯塔潘告诉荷兰媒体，红牛车队在2025赛季的剩余时间里将无法在正常条件下赢得另一场比赛——而这种情况现在看来非常有可能。
诚然，去年的匈格罗林对红牛来说也不是理想的赛道，但这个周末的表现比车队预期的要糟糕得多——包括赫尔穆特·马尔科和技术总监皮埃尔·瓦歇。第九和第十八的完赛成绩，甚至落后于姊妹车队和索伯车队，鲜明地说明了当前形势的严峻性。也说明了红牛新现实的痛苦。
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加布里埃尔·博尔托莱托贡献了最强的F1周末表现
是的，尼科·霍肯伯格在几场比赛前在银石赛道为索伯车队带来了辉煌的领奖台，但近期真正闪耀的是加布里埃尔·博尔托莱托，他持续从C45赛车中榨取出真实的竞争力。
这位巴西车手在2025赛季初花了几个大奖赛才在F1中找到自己的节奏，但在奥地利拿下首个积分后，他一直表现强劲。
在匈牙利，博尔托莱托在周六的排位赛中进入了Q3，这是他近五次排位赛（包括斯帕的冲刺排位赛）中的第四次，获得了职业生涯最佳的第七位发车位。
他将这一优势转化为又一场令人印象深刻的比赛表现，在起步时顶住了马克斯·维斯塔潘的压力，甚至一度与费尔南多·阿隆索缠斗，最终以出色的第六名完赛——这是他迄今为止最好的成绩，也是他近四场比赛中的第三次得分。
博尔托莱托的表现帮助索伯车队连续六场比赛获得积分，这既突显了他稳步的进步，也彰显了车队日益增长的稳定性。
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最后一名的位置还是中游的领头羊：阿斯顿·马丁在哪里？
在比利时未能获得积分，并在斯帕的排位赛中处于尴尬位置后，阿斯顿·马丁在匈牙利强势反弹，占据了第三排发车位，并以双车进入积分区的成绩完赛。车队如何在短短七天内扭转局面？
阿隆索在周六的排位赛后指出了关键：车队应该专注于理解性能变化根本原因，而不是仅仅优化赛车。当然，AMR25赛车非常适合某些赛道布局，斯特罗尔也提到了温度是性能变化的一个因素。但是，很明显，伊莫拉引入的底板和斯帕的尾翼的结合，创造了阿隆索所说的“最佳状态”。虽然车队已经着眼于2026年，但它只能希望这种配置能在2025赛季的剩余时间里继续带来成绩，特别是在像匈格罗林这样的赛道上。
随着F1进入夏季休赛期，看看阿斯顿·马丁如何巩固其进步，以及它在赛季下半段的表现如何，将会很有趣。尽管焦点可能在2026年，但仍有10场比赛，制造商锦标赛第六和第九之间的差距可能会保持紧张——而这些位置之间的财务差异也相当可观。
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匈牙利GP比赛照片
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