勒克莱尔匈格利亚站杆位，迈凯伦统治力消退
查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在匈格利亚大奖赛排位赛中意外地获得了杆位，而迈凯伦车队在本周末迄今为止展现出的统治性速度在F1排位赛高潮时消退了。
迈凯伦车队在Q1和Q2阶段都以明显的优势领先，兰多·诺里斯（Lando Norris）在中段跑出了1分14秒8的成绩——但在Q3的最后冲刺中，他们两人都没能接近那个速度。
与此同时，勒克莱尔在最后一次尝试中跑出了1分15秒372，获得了临时杆位，但两位迈凯伦车手在第一计时段都跑得更慢；诺里斯略有进步，确保他更接近奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri），但皮亚斯特里未能提高成绩，他将原因归咎于风向的变化。
因此，皮亚斯特里将与勒克莱尔一起（勒克莱尔通过无线电明显对结果感到惊讶）占据头排发车位，而诺里斯将在第二排与乔治·拉塞尔（George Russell）并排，因为降温使得梅赛德斯车队重新回到了争夺行列。
阿斯顿·马丁车队表现出色，锁定了第五和第六的发车位；在诺里斯完成他的最后一圈之前，费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）一度领先于诺里斯，并且比勒克莱尔的杆位成绩仅慢0.109秒。兰斯·斯托尔（Lance Stroll）排在他后面，而同样表现抢眼的加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）排在他前面，他已是四场比赛中的第三次进入Q3。
马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）只能找到第八的发车位，略微领先于利亚姆·劳森（Liam Lawson）和艾萨克·哈贾尔（Isack Hadjar），他们两人完成了前十名。
刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）是Q2阶段最大的失利者；这位英国车手在第一轮尝试后排名第11位，但在他的第二次尝试中似乎已经进入了前十名。
但他1分15秒702的成绩被后面的一批车手超越，并且随着维斯塔潘和博尔托莱托在最后阶段的进步，他的排名进一步下滑。
他们的圈速也将安德烈亚·基米·安东内利（Andrea Kimi Antonelli）和奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）排除在Q3之外，这位梅赛德斯车手抱怨赛车后部不稳定。他获得了正赛第11位发车，贝尔曼第12位，汉密尔顿第13位。
卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）和弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）在最后阶段交换了位置，但从未构成真正的威胁打破Q2的僵局。
劳森在最后一刻将角田裕毅（Yuki Tsunoda）挤出了Q1，尽管这位日本车手仅比队友维斯塔潘慢不到0.2秒，而红牛车队在开局阶段表现挣扎。
角田裕毅与皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）一起被淘汰，加斯利本赛季第二次被科拉平托超越。埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）则受到了右前轮胎表面一颗松动螺丝的困扰，仅获得第18位发车。
尼科·霍肯伯格（Nico Hulkenberg）和亚历山大·阿尔本（Alexander Albon）将暂居发车格的最后两排；阿尔本的威廉姆斯赛车似乎明显不稳定，在比赛中被队友塞恩斯远远甩开。
匈格利亚站正赛发车格预览：
- 杆位争夺: 查尔斯·勒克莱尔（法拉利）以1分15秒372的成绩意外夺得杆位，终结了迈凯伦的统治。
- 迈凯伦失速: 兰多·诺里斯（迈凯伦）获得第三，奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）第二，两人在最后冲刺中未能展现之前的强势。
- 梅赛德斯表现: 乔治·拉塞尔（梅赛德斯）第四，梅赛德斯车队在降温后重新具备竞争力。
- 阿斯顿·马丁发力: 费尔南多·阿隆索（阿斯顿·马丁）第五，兰斯·斯托尔（阿斯顿·马丁）第六，展现出良好的赛道节奏。
- 维斯塔潘排名: 马克斯·维斯塔潘（红牛）仅获第八，其队友利亚姆·劳森（RB）第九，艾萨克·哈贾尔（RB）第十。
- 汉密尔顿出局: 刘易斯·汉密尔顿（法拉利）未能进入Q3，将从第13位发车。
- 新秀表现: 加布里埃尔·博尔托莱托（ sauber）第三次进入Q3，排在第七位。
勒克莱尔通过无线电表达了对结果的惊喜，而不断变化赛道状况在Q3起到了关键作用，让梅赛德斯受益，同时也让迈凯伦在最后赛段遇到挑战。