F1的极端湿地轮胎几乎肯定已经走到了尽头，这种轮胎已经被证明存在诸多问题，并在其使用寿命内受到车手们的批评。
自2022年初引入地面效应赛车以来，极端湿地轮胎的使用一直非常有限。即使在它出现的场合，也只会增加车手在类似条件下所面临的困境。
主要问题在于，目前的赛车会产生一道几乎使视线无法辨认的水雾墙，这增加了赛道上车手们的危险性。
尽管极端湿地轮胎因其更深的沟槽设计，比中性轮胎能排开更多的水，但由于赛车的地面效应，它从未达到让车手们觉得可以安全比赛的程度。
例如，在最近的比利时大奖赛上，赛前的大雨预示着极端湿地轮胎可能会派上用场。所有车队都准备好了蓝色条纹的轮胎。
然而，赛会干事一直等到天气适合使用中性轮胎，即便如此，赛车在安全车的带领下进行了四圈的暖胎圈，然后才实施了滚动发车。
在接受RacingNews365独家采访时，当被问及在斯帕-弗朗科尔尚赛道发生的一切之后，极端湿地轮胎的未来时，倍耐力运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）表示：“在斯帕，我们知道它（极端湿地轮胎的使用）不会发生。
“因为这是一个有很多高速且相当危险的赛段的赛道。没有人想冒任何风险来对待车手。
“问题是，如果我回顾一下（上一场比赛）银石站，在潮湿条件下使用性能良好的中性轮胎时，能见度仍然不够。
“今年不可能改变这种情况，因为赛车具有这些特性，它们会从地板、从扩散器喷出大量水，现在你无法改变它。”
展望下个赛季，随着规则的重大改变，伊索拉补充道：“明年，赛车将会不同。
“首先，我们需要了解赛车将产生多少水雾；轮胎将产生多少水雾。轮胎会稍微小一些，所以水雾可能会少一点。
“但我也不能百分之百确定我们会在（本赛季）再次使用X湿地胎，因为显然，X湿地胎的水雾水平非常非常高，这影响了能见度。
“总的来说，我们可以看到的是，你在赛道上的水位会达到某个点，刚好超过了中性胎和湿地胎的交叉点，那时就是通过红旗暂停比赛的时候了。”