以下是我们从匈牙利大奖赛中学到的东西。
法拉利最佳夺冠机会（迄今为止）
查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）在2025赛季的F1锦标赛争夺战中，在夏季休赛期前又出现了新的转折，而车队表现的巨大波动也打乱了迈凯伦（McLaren）之后的竞争力排序。
在匈牙利大奖赛上，我们学到了以下几点。
法拉利最佳夺冠机会（迄今为止）
查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）对在2025赛季失去他迄今为止赢得F1比赛的最佳机会感到失望，原因是一个神秘的法拉利问题。
赛后，勒克莱尔在无线电中表达了不满，他曾错误地认为他的戏剧性速度下滑是由于法拉利在维修站进站时更改了前翼设置。
但事实是，法拉利表示他们并未完全理解的一个独立问题。这个问题开始影响勒克莱尔的每一个弯道，每圈损失两秒，使他从领先位置跌至第四。
勒克莱尔称这是他今年赢得比赛的“唯一机会”，并且他对下半赛季是否能再次获得这样的机会并不乐观。
但这或许取决于法拉利近期的进步程度，以及在匈牙利让他失利的问题是罕见的个例，还是一个根本性问题——比如近期更新旨在解决的跳板问题再次出现。
车队负责人弗雷德·瓦瑟（Fred Vasseur）认为，没有人应该从勒克莱尔灾难性的最后一个阶段得出结论。
他指出，勒克莱尔在匈牙利的杆位以及在斯帕（Spa）的领奖台表现，都证明了更新后的法拉利有了显著的进步——而竞争对手迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯特拉（Andrea Stella）认为，法拉利将是“本赛季剩余时间里的胜利争夺者”。
鉴于法拉利在匈牙利几乎在直道竞争中击败了两辆迈凯伦赛车，这对于今年大部分时间来说是不可想象的，因此可以理解为什么这么说。
一个巧妙使用的“王牌”
索伯（Sauber）车队惊人的复苏在匈格罗宁（Hungaroring）继续，加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）以第六名的成绩创下职业生涯最佳。这位巴西车手出色的表现发挥了重要作用，索伯车队周五的决定也起到了关键作用。
博尔托莱托在周五的练习赛中表现挣扎，形容自己“对赛车感觉零舒适，并且在平衡性方面遇到了很大麻烦”。
车队决定打破周五晚上的宵禁，以便运营人员能够工作到晚上10点以后。每支车队每个赛季都有两次这样的机会，索伯车队在匈牙利使用他们的第一个“王牌”使他们能够解决可靠性问题并修复平衡问题。
博尔托莱托本人也留到很晚，以确保在车队最终完成工作时感谢他的赛车团队。他还用一个强劲的周末回报了他们的努力，进入了Q3，跑出了第七快的成绩，并在比赛中稳稳地获得了第六名。
在此过程中，他在早期顶住了马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）的压力，并追赶他的导师费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso），在四场大奖赛中获得第三次积分。
红牛在哪里被“打垮”
红牛车队知道他们在前往匈格罗宁时处于弱势，因为赛道的特点是中速弯道非常适合迈凯伦。
但车队和他们的头号车手完全不知道情况会有多艰难。
红牛车队经历了本赛季的最低谷，维斯塔潘从未真正有机会挑战领奖台，他以第八名身份排位赛，最终以第九名完赛。
他的车队负责人洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）承认，红牛车队在任何方面都无法与标杆性的迈凯伦赛车相匹敌，因为他们的车手在整个赛事中都感觉在中低速弯道缺乏抓地力。
在谈到与迈凯伦的性能差距时，梅基斯给出了一个相当残酷的评估——他说：“迈凯伦在大多数赛道上‘杀死我们’的地方是中速弯道”。
迈凯伦鼓励车手策略偏差
兰多·诺里斯（Lando Norris）称他本赛季的第五场胜利，将他与奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）的积分差距缩小到仅9分，这是他第一次“通过采取完全不同的策略，给自己机会，并且奏效”而获胜。
这发生在他参加斯帕比赛一周后，当时他选择了硬胎而不是像皮亚斯特里那样选择中性胎，但那次并没有带来优势。
但这揭示了一些有趣的东西：迈凯伦不仅允许策略偏差，而且还鼓励这种偏差。
斯特拉表示：“当我们偏离策略时，当我们有不同的选择时，这就是比赛的一部分。”
迈凯伦认为皮亚斯特里不能抱怨，因为单次进站策略在赛前已经讨论过，所以对两位车手来说都是可行的，而且诺里斯并没有偷偷获得一个让皮亚斯特里惊讶的选择。
此外，两次进站策略被认为显然是首选策略。皮亚斯特里只是在比赛进程中运气不佳。诺里斯能够抓住机会，因为他在第一弯表现不佳，处于劣势，然后在机会来临时做得很好。
在F1中，并没有绝对的获胜权，仅仅因为你排位赛靠前或者从第一弯第一个冲出就一定能赢。所以，迈凯伦这种策略自由的政策，可能会成为争夺冠军剩余阶段的一个重要变量。
正如皮亚斯特里所说，“当你处于落后位置时，你的风险回报比总是大不相同。”
梅赛德斯升级“被扔进垃圾桶”
梅赛德斯（Mercedes）在四场比赛中首次登上领奖台，这在一定程度上可以解释为他们在匈牙利周末前做出了发展方向的U型转弯。
梅赛德斯本赛季第二次放弃了5月份在伊莫拉（Imola）引入的悬挂系统，此前他们已经将其用于摩纳哥（Monaco）和西班牙（Spain）的比赛，然后在6月份帮助梅赛德斯赢得了蒙特利尔（Montreal）的胜利。
车队最终意识到，新的悬挂系统带来的问题比解决的更多，所以用车队负责人托托·沃尔夫（Toto Wolff）的话说，这次升级“被扔进了垃圾桶”。
这对新秀基米·安东内利（Kimi Antonelli）来说是个好消息，他正面临信心危机，在七场比赛中有六场未能得分，并且难以稳定地将赛车推向极限。
旧的悬挂系统在匈牙利极大地帮助他恢复了信心，尽管由于赛道极限被取消而导致排位赛第15名，以及在比赛中以一次大胆的单次进站获得第10名的成绩，并不能完全体现这一点。
他坚持说：“感觉回来了，这个周末实际上相当强劲。”
现在，安东内利和乔治·拉塞尔（George Russell）将在本赛季剩余时间里使用W16的这个版本，并且没有更多的升级计划了。
这至少可以确保被扔进垃圾桶的悬挂系统将是梅赛德斯在地面效应时代最后一次重大的发展失误。
阿斯顿·马丁不确定为何表现如此出色
从在斯帕（Spa）表现最慢到一周后成为最佳陪衬并享受本赛季最佳周末，阿斯顿·马丁（Aston Martin）在匈牙利经历了巨大的转变，但他们并不完全理解原因。
费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）将第五个发车位转化为比赛的第五名，队友兰斯·斯托尔（Lance Stroll）紧随其后获得第七名。阿隆索称这是一次“惊喜”，但承认“令人担忧的是我们不知道为什么”。
匈格罗宁赛道显然更适合AMR25赛车，因为阿斯顿·马丁的赛车在所有车队都必须使用高尾翼的情况下总是表现更好。
但这种不确定性并不是‘阿斯顿·马丁在这里表现更好’。而是它为什么表现得 如此 好——这不仅与他们斯帕之前的强劲表现相符，而且创下了新的高峰。
在匈牙利，前翼再次进行了修改，但正如阿隆索所说，如果它能给阿斯顿·马丁带来如此大的性能提升，“那将是非常好的消息——但我认为这需要被理解”。
角田裕毅（Yuki Tsunoda）对最差成绩感到自豪
角田裕毅（Yuki Tsunoda）整个匈牙利大奖赛周末都比维斯塔潘（Verstappen）的速度更接近，并且在周五的练习赛中首次比他更快。
但这一切都变得毫无意义，因为角田裕毅以第17名的成绩追平了他为红牛车队取得的最差成绩。
红牛车队在匈格罗宁的糟糕周末意味着，尽管角田裕毅比维斯塔潘只慢了0.15秒，但他仍在Q1阶段被淘汰。
这导致了又一次从维修站发车，以进行战略性发动机更换，为本赛季剩余时间争取更多选择，并在后方度过了漫长的下午，受困于交通——而赛车受损更是雪上加霜。
考虑到维斯塔潘仅勉强获得几分，角田裕毅的这场比赛绝非耻辱。红牛车队选择完全忽略比赛结果，而专注于他的速度。
车队负责人洛朗·梅基斯称这是一次“非常强有力的样本，可能是他迄今为止最好的表现”，而角田裕毅本人也对他的进步感到鼓舞，并对他的表现“感到自豪”，尽管结果不佳。
汉密尔顿（Lewis Hamilton）难以接受法拉利（Ferrari）的低迷
匈牙利站标志着刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的新低点，因为与法拉利队友勒克莱尔（Leclerc）在比赛成绩上的巨大反差，让他明显难以接受自己的处境。
在以0.015秒之差未能晋级Q3，并看到勒克莱尔获得杆位后，汉密尔顿赛后沮丧的评估中，包括了一个惊人的说法，即法拉利可能需要更换车手。
周日晚上，在未能通过另类策略取得多少进展后，他似乎也没有更开心。
汉密尔顿的情绪随着成绩的波动而起伏是很常见的。但这个周末他的态度比去年在梅赛德斯挣扎时还要糟糕。
转会法拉利本应给他带来新的活力，并且开始时充满了乐观。
因此，当汉密尔顿觉得自己遭受了与去年相同的错误和排位赛的失望时，他会惊人地迅速地说自己“没用”，并且认为一切都是他的错——即使这些低谷的频率比他表现出来的要低。
威廉姆斯（Williams）感到担忧
威廉姆斯车队在匈牙利站度过了糟糕的一个周末，未能得分，而最近的竞争对手索伯车队、红牛二队（Racing Bulls）和阿斯顿·马丁车队都在缩小车队积分榜上的差距。
这使得获得第15名的亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）担心，他需要奋力保住积分榜第五的位置。
虽然银石（Silverstone）最近的空气动力学升级提高了赛车的性能，但由于平衡问题，威廉姆斯车队在高下压力调校下仍然很弱。正如阿尔本所说，这将是威廉姆斯车队在本赛季余下时间里“坚持”的一年。
车队负责人詹姆斯·沃尔斯（James Vowles）在匈格罗宁确认，夏季休赛期之后将不再有任何升级计划。
考虑到明年重大规则改革对他车队的重要性，即使威廉姆斯在2025赛季的锦标赛中失利，他也不担心。
沃尔斯在谈到升级计划时说：“我们不会再做任何事情了。如果结果是第六或第七名，那就这样吧。”
凭借比最近的竞争对手索伯车队多18分的优势，并且在斯帕（Spa）获得第五名仅一周后，威廉姆斯车队处于有利位置——但并非坚不可摧。
Alpine（阿尔宾）的失误“无处不在”
真是替弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）感到难过。他终于在排位赛中超越了皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly），并度过了一个相当扎实的周末，甚至在一个Alpine赛车毫无竞争力可言的赛道上进入了Q2。
但这已经是最好的结果了。科拉平托之所以超越加斯利，是因为他的队友受到了10秒的处罚，尽管他本不需要这处罚。
他在第一圈表现糟糕，在第二弯冲出赛道——但用他的话说，Alpine的失误“无处不在”。
他比赛中最混乱的部分是两次漫长的进站，所以Alpine犯的错误比他多。
令人遗憾的是，科拉平托以一场糟糕的比赛结束了他非常艰难的赛车周期，因为在过去的几个周末里他的表现有所改善，而且这个周末他在速度上相对于加斯利来说是他最强的，尽管他在比赛中的驾驶需要更精准。
他看到了积极的一面，即“我确实找到了一些性能”，但这仅仅是因为Alpine，所以毫无意义。