《The Race》的 F1 报道中，一项重要的环节就是基于每场大奖赛周末的成绩对所有 20 名车手进行排名。
随着 F1 赛季进入八月休赛期，我们可以回顾每位车手迄今为止在本赛季各个排名中的表现。
排名基于影响车手表现的所有相关因素——速度、执行力、失误、相对于队友的表现、运气成分、错误以及塑造大奖赛周末的许多其他因素。
这些排名已被平均化，以创建半程赛季排名的顺序，我们正按从差到好的顺序排列。当平均值相同时，排名将根据最佳个人排名位置的回溯决定。
需要注意的是，这种排名顺序将与考虑了所有因素的本赛季迄今为止的车手排名略有不同，但它仍然是评估已参赛 21 位车手表现的有用指南。
因此，以下是 Edd Straw（以及奥地利站的代理 Ben Anderson）根据整个赛季的平均计算得出的排名结果。
Franco Colapinto 平均排名：17.125 最佳排名：第 12 名（加拿大） 最差排名：第 20 名（英国）
在匈牙利大奖赛周末期间，Franco Colapinto 承认，在接替 Jack Doohan 参加伊莫拉站后，他在 Alpine 赛车上的首次亮相感觉最为舒适。
尽管他在布达佩斯赛道的表现更令人鼓舞，但事实证明，在这辆棘手的 Alpine 赛车中建立信心并非易事。
他有过展现出潜力的时刻，尤其是在加拿大站表现稳健，在比赛初期就处于积分区，但 Alpine 赛车的难度以及赛季的晚开始让他难以展现出去年在 Williams 赛车上时有时表现出的那种状态。
Jack Doohan 平均排名：17.0 最佳排名：第 15 名（澳大利亚、巴林、迈阿密） 最差排名：第 20 名（日本）
Doohan 的平均排名仅基于六个周末的比赛，并且未能完全反映他在几次比赛中展现出的媲美 Pierre Gasly 的真正速度。这是因为即使在基础速度很强的周末，例如在墨尔本和迈阿密，也有其他因素和失误对他不利。
他的最低点是在日本站，他在 FP1 中在打开 DRS 的情况下进入一号弯时撞车，但在澳大利亚、巴林和迈阿密站的亮点，都是他在情况发生变化之前展现出良好速度的周末。
Yuki Tsunoda (角田裕毅) 平均排名：14.643 最佳排名：第 5 名（澳大利亚） 最差排名：第 20 名（沙特阿拉伯、澳大利亚）
角田裕毅的赛季排名开始时非常强劲，在澳大利亚站获得第五名，在中国站获得第七名，但自从从 Racing Bulls 转会到 Red Bull 参加赛季第三站日本比赛以来，他从未超过第 13 名。
虽然在赛车不稳定的 Red Bull 赛车中比赛并与 Max Verstappen 竞争是一个艰巨的挑战，尤其是在如此紧凑的赛程中，但事实是，尽管他有时表现出令人鼓舞的迹象，例如在匈牙利站排位赛中，他的圈速仅比 Verstappen 慢零点一秒半，但他并未能在整个周末充分发挥赛车的潜力。
Liam Lawson 平均排名：14.214 最佳排名：第 3 名（奥地利） 最差排名：第 20 名（中国、巴林、迈阿密）
Liam Lawson 在赛季初遭受重创，在 Red Bull 表现糟糕，仅参加了两站比赛后就被车队无情解雇。
虽然他在 Racing Bulls 的早期周末表现不稳定——并非在基础速度方面，而是在执行方面——但最近情况有了很大的改善。
在前七站比赛中，他的平均排名为糟糕的 18.5，但在最近七站中，他的平均排名上升到了相当可观的第 10 名。这表明他正朝着积极的方向发展，至少为自己争取到了明年留在 F1 赛场的机会。
Lance Stroll (兰斯·斯托尔) 平均排名：13.308 最佳排名：第 7 名（匈牙利） 最差排名：第 19 名（日本、加拿大）
兰斯·斯托尔的平均排名是根据 13 场比赛计算得出的（由于西班牙站的手腕伤势缺席，尽管参加了排位赛但未被分类），这与他去年同期的排名相似。
他的情况一贯如此：在一些周末，他难以从 Aston Martin 赛车中榨取出 Fernando Alonso 能达到的速度，而在另一些周末，他的表现则能与队友相媲美。
尽管他与 Alonso 的积分持平，但他的表现水平平均而言明显较低——这使他成为一个稳健但并不突出的半程赛季。
Carlos Sainz (小卡洛斯·塞恩斯) 平均排名：12.786 最佳排名：第 2 名（沙特阿拉伯、艾米利亚-罗马涅） 最差排名：第 19 名（迈阿密、巴林、澳大利亚）
小卡洛斯·塞恩斯的排名在赛季中起伏不定，这反映了他本赛季的状况有些奇怪。
虽然他早期的一些挣扎可以归因于适应 Williams 赛车需求所需的时间，但这更多的是他未能掌握赛车的问题，而不是他未能发挥出在关键时刻所展现出的速度。
当一切顺利时，他有一些出色的周末表现，但总的来说，这是一个不连贯的赛季，他的平均排名受到了一些艰难周末的影响，例如在匈牙利站，他的表现尚可，但 Williams 赛车表现不佳。
Esteban Ocon (埃斯特班·奥康) 平均排名：12.0 最佳排名：第 4 名（摩纳哥） 最差排名：第 20 名（艾米利亚-罗马涅）
与埃斯特班·奥康的赛季一样，他的表现有好有坏，在好与坏的周末之间摇摆不定。
一如既往，他最好的表现非常出色——摩纳哥站是他在整体执行方面的亮点。
但他也有一些艰难的周末，在那里他与赛车搏斗。伊莫拉站是最好的例子，他暗示了非特异性的赛车问题，然后在比赛中因动力单元问题提前退赛，这让他失去了追赶积分的机会。
他今年的最佳表现通常出现在周日，有几次令人印象深刻的冲刺进入前十名。
Andrea Kimi Antonelli (安德里亚·基米·安东内利) 平均排名：11.929 最佳排名：第 5 名（加拿大、迈阿密） 最差排名：第 20 名（比利时）
Amid high expectations, Kimi Antonelli’s campaign has subverted the archetype of a rookie season.
他开始时稳定地积累积分，然后越来越努力地应对 Mercedes 赛车的不稳定性，这与他激进的风格并不契合。这导致了一个扎实的开局，随后是一些不稳定和令人失望的表现——在加拿大站获得第三名的出色表现是后期比赛中的一个例外。
但最令人惊讶的是，安东内利的新秀赛季迄今为止缺乏你所期望的稳定出色表现，迈阿密站的冲刺赛杆位除外。这反映在他的平均排名上，他的排名是扎实的，而非惊艳的。
Ollie Bearman (奥利·贝尔曼) 平均排名：11.857 最佳排名：第 4 名（日本） 最差排名：第 18 名（匈牙利）
如果排名仅仅基于速度，奥利·贝尔曼的排名会高得多。不幸的是，他的速度仅偶尔与良好的执行力和极少的失误相匹配，这使得他本赛季的承诺在很大程度上未能兑现。
银石赛道或许最好地体现了这一点，在红旗下的维修区入口处的一次不必要的碰撞毁掉了一个本可以让他排在排位赛中游集团顶端的周末。
积极的一面是，如果他能冷静下来并保持住速度，他在八月休赛期后的平均排名可能会显着提高。
Gabriel Bortoleto (加布里埃尔·博尔托莱托) 平均排名：11.857 最佳排名：第 1 名（匈牙利） 最差排名：第 19 名（英国）
加布里埃尔·博尔托莱托是今年上半年的一匹黑马，尽管由于在一辆特别难驾驶的赛车中偶尔出现的失误，他的排名未能持续展现这一点——例如在中国站，他在大奖赛首圈就旋转进入了砂石区，此前他曾穿越了贝尔曼的乱流——在那些他排位赛表现出色的周末。
然而，他的天赋迹象显而易见，随着 Sauber 赛车的稳定性提高，他更容易展现出自己的才能。
除了银石赛道的灾难，他在八月休赛期前的一系列出色表现，最终在比利时站获得第二名，在匈牙利站获得第一名。预计他的平均排名将继续按照目前的轨迹攀升。
Lewis Hamilton (刘易斯·汉密尔顿) 平均排名：11.0 最佳排名：第 5 名（英国） 最差排名：第 20 名（匈牙利）
看到刘易斯·汉密尔顿排名第 11 位（在计算前并列第 10 位）可能会让一些人感到惊讶，但这更多地反映了他避免重大失误从而获得糟糕的周末排名的倾向，而不是他的速度。
他曾有连续五站比赛的排名在迈阿密到加拿大站之间处于第九至第十一名的区间，这充分说明了他本赛季表现平淡，很少展现出人们对他的速度期望。
然而，值得注意的是，他的排名数字是多么的普通。即使在他艰难的 2024 赛季，他也曾三次排在第二位，但 2025 赛季却是一场反复的噩梦。
Pierre Gasly (皮埃尔·加斯利) 平均排名：11.0 最佳排名：第 1 名（银石） 最差排名：第 20 名（摩纳哥）
当 Alpine 处于最糟糕的状态时，加斯利在一辆他无法做出好表现的赛车中比赛，特别是考虑到队友的轮换，他就像被束缚了双手一样。
当赛车处于最佳状态时，它在比赛节奏上通常较慢，这使得周日的比赛工作艰巨。
但尽管如此，加斯利还是展现了他的实力。英国站，他领先排名，这一点很突出，但像巴林站、西班牙站和比利时站这样他得分的周末同样如此。
总体而言，这是一个充满魅力的赛季，但由于 Alpine 的困境，他并非总能展现出自己的优势。
Nico Hülkenberg (尼科·霍肯博格) 平均排名：10.857 最佳排名：第 2 名（英国） 最差排名：第 19 名（中国）
这位经验丰富的车手在本赛季上半年与一辆配置有限的 Sauber 赛车进行了顽强的战斗，在车速、偶尔的冒险策略以及赛车的不稳定性导致难以给人留下深刻印象的困难情况下，他积累了一系列稳健的周末表现。
但在澳大利亚站重返 Sauber 车队并幸运地获得第七名之后，自从引入西班牙站的地面效应升级后，他的经验得到了回报——这使他成为该季度第二季度中游车队得分最高的车手。
与以往不同的是，排位赛仍然是一个问题，并且他正面临来自队友博尔托莱托日益增长的挑战，但他可靠的表现正是 Sauber 选择签下他的原因。
Isack Hadjar (艾萨克·哈扎尔) 平均排名：10.643 最佳排名：第 3 名（摩纳哥、日本） 最差排名：第 20 名（澳大利亚）
除了在澳大利亚站灾难性的开局——在暖胎圈时打转——以及在银石赛道追尾安东内利等偶尔的失误外，艾萨克·哈扎尔在新秀赛季的表现一直令人印象深刻且可靠。
在 14 场比赛中有 10 场，他的排名都进入了前 11 名，只有偶尔的糟糕周末影响了他的平均成绩。即使在巴林站，他排名第 17 位，那也是一个排位赛表现略有不足，并且起步糟糕导致比赛艰难的周末。
他已经确立了自己是领先的新秀，尽管博尔托莱托在最近几场比赛中缩小了差距，并且在中游集团中也确立了自己的领先地位。
Fernando Alonso (费尔南多·阿隆索) 平均排名：9.286 最佳排名：第 2 名（加拿大、匈牙利） 最差排名：第 16 名（澳大利亚）
曾有几次失误影响了阿隆索的排名，但总的来说，他在 Aston Martin 赛车上的表现一直很高，尽管这辆赛车表现并不突出。
今年到目前为止，他有五次排在前六名，以他的高标准来看这可能不算多，但考虑到 Aston Martin 赛车经常难以提供让他闪耀的机会，这已经是一个不错的回报。
与队友斯托尔相比，他的优势也一如既往地明显，尽管排名上有所体现，但积分榜上的平局并未反映这一点。
Alex Albon (亚历山大·阿尔本) 平均排名：7.857 最佳排名：第 1 名（澳大利亚） 最差排名：第 15 名（匈牙利）
在平均排名方面，亚历山大·阿尔本在顶级四支车队之外排名第一。在 14 场比赛中，他只有三次跌出前十名，而他未能进入前十名的情况通常是因为在难以驾驶的周末，他未能充分发挥 Williams 赛车在排位赛中的潜力。
正如阿尔本自己所说，他在 Williams 车队多年来一直保持着高水平的表现——尽管塞恩斯的到来使这一点更加明显——但他还谈到自己更适应一辆“更容易在极限边缘驾驶”的赛车。
Lando Norris (兰多·诺里斯) 平均排名：7.249 最佳排名：第 1 名（奥地利、摩纳哥） 最差排名：第 20 名（加拿大）
在最佳状态下，兰多·诺里斯表现出色。但正如他在本次排名中的位置所示，他并未足够频繁地处于最佳状态。
正如诺里斯自己承认的那样，他有时会给自己制造困难，他在奥地利站和摩纳哥站等表现出色的比赛，与巴林站、沙特阿拉伯站和加拿大站等失误和碰撞拖累他的周末形成了对比。
考虑到他在匈牙利站的胜利在排名中仅获得第六名，这归因于排位赛和比赛初期的表现不佳，你可以说他幸运地以仅落后奥斯卡·皮亚斯特里九分的差距进入八月休赛期。
Charles Leclerc (查尔斯·勒克莱尔) 平均排名：6.571 最佳排名：第 1 名（沙特阿拉伯、比利时） 最差排名：第 18 名（迈阿密）
查尔斯·勒克莱尔今年在最佳状态下达到了通常的高度，尽管在湿地比赛中的几次失误——在迈阿密冲刺赛的发车前打转以及在银石赛道的糟糕比赛日——拉低了他的平均分。
勒克莱尔本人认为他在湿地驾驶方面是一项优势，并将其在法拉利时期偶尔遇到的困难归因于赛车的特定挑战。鉴于他大部分时间都表现出色，充分利用一辆平庸的法拉利赛车将自己九次排在周末排名的前五名，他可能是对的。
Max Verstappen (马克斯·维斯塔潘) 平均排名：5.857 最佳排名：第 1 名（中国、日本、艾米利亚-罗马涅） 最差排名：第 19 名（西班牙）
没有人比维斯塔潘的排名更靠前，但他在平均排名中下滑到第三位，反映了他在西班牙大奖赛中的失误、奥地利站安东内利的失误让他错失了在比赛中留下更深刻印象的机会，以及在英国和匈牙利站 Red Bull 赛车挣扎时的平庸表现。
在他最好的时候，他像往常一样强大，很少有人能在铃鹿和伊莫拉赢得他所获得的胜利。虽然他的平均排名有所下降，但如果这是一项考虑所有因素的排名，而不是基于平均值，维斯塔潘可能会排在首位。
George Russell (乔治·拉塞尔) 平均排名：5.357 最佳排名：第 1 名（巴林、加拿大） 最差排名：第 11 名（英国）
乔治·拉塞尔在 2025 年有点像一位默默无闻的亮点，尽管 Mercedes 赛车有时很快，但在高温天气下以及在不成功的伊莫拉站后悬挂系统有时会掩盖他的出色表现时，他却很难保持竞争力。
但他一直表现稳定，在 14 个周末中只有一次在周末结束时排名跌出前十——即使在那次也是第 11 名——并且他一直是 Mercedes 的领军人物。
这证实了他已成为 F1 中最稳定、最出色的车手之一，尽管很少有机会像在蒙特利尔那样统治比赛。
Oscar Piastri (奥斯卡·皮亚斯特里) 平均排名：4.0 最佳排名：第 1 名（迈阿密、西班牙） 最差排名：第 9 名（澳大利亚）
皮亚斯特里的稳定性是一个强大的武器，缺乏失误是他高平均排名的关键。
除了在澳大利亚站，当时他在雨中打滑并重新加入赛道时不幸旋转外，他表现出了最佳状态的卓越和最差状态的稳定良好。这使得他在迄今为止的一半周末中都获得了前三名，这反映了皮亚斯特里从去年令人印象深刻但更不稳定的表现，进步到今年成为世界冠军的热门人选。
他目前的赛季证明了那句老话：你通过糟糕比赛日的表现来赢得冠军——因为对于皮亚斯特里来说，今年的糟糕比赛日通常都表现不错。
