迈凯伦车队车手们最终采取的“分站策略”无疑为一级方程式匈牙利大奖赛画上了激动人心的结局。
但是，这个最终决定比赛结果的策略分歧，尤其是当两停的奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）多次告诉迈凯伦他想要“最好的机会”来尝试击败一停的比赛获胜者兰多·诺里斯（Lando Norris）时，是否得到公平对待？
以下是我们的裁决：
皮亚斯特里理应获胜
斯科特·米切尔-马尔姆
我为皮亚斯特里感到难过。诺里斯在比赛后期承受了很大的压力，并且很好地执行了一停策略：但很多车手也做到了，所以这个策略最终被证明是完全可行的，而诺里斯之所以能采用这个策略，仅仅是因为他的第一圈表现不佳。
迈凯伦本可以在皮亚斯特里的策略上做得更敏锐一些。也许在第一段尝试 undercut 查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）为时过早。但如果他们不尝试，我们可能都会问，为什么迈凯伦不够积极，没有尝试赢得比赛。
请记住，只有在事后看来，一停才变得可行，而且也没有迹象表明勒克莱尔的速度会在最后一段明显下滑。在他受到处罚之前，他落后获胜者37.5秒，没有人能预料到这一点。
皮亚斯特里理应获得这场胜利，如果公平竞争，他本可以赢。赛后分析将会很有趣，看看是否存在不涉及仅仅将诺里斯排除在外的其他获胜途径。
那么，我想问题是，迈凯伦是否应该像去年那样进行干预并强制交换位置？这比试图为每位车手执行最佳策略要大得多。考虑到赛车早期的表现，皮亚斯特里的两停是有道理的。诺里斯在某个阶段并不适合一停，但一旦成为可能，就值得冒险一试。
迈凯伦的优先事项是做出最好的尝试以获胜，并获得1-2名。这会影响很多事情（尤其是各种员工奖金和积分奖励），以至于团队的最佳结果不能仅仅为了公平竞争而受到损害——这一点已经确立。
迈凯伦两次都做得对
加里·安德森
我一直认为策略是活的：它随着车队编译数据而每圈都在变化，而且我认为两位车手都不应该感到失望，因为他们都表现出色。
我认为迈凯伦今天展示了“活策略”这一点，并正确地处理了它。起初看起来诺里斯似乎毁了一切，在第一圈结束时排名第五，而那时迈凯伦获胜的机会是尽可能好地与勒克莱尔竞争，这正是他与皮亚斯特里所做的。他们在第19圈（皮亚斯特里）和第20圈（勒克莱尔）的70圈中进站，基本上锁定了两停，这在纸面上可能是最快的比赛时间——但交通状况可能在 Hungaroring 的最终结果中发挥重要作用。
然而，在他们都进站后，诺里斯基本上被晾干了，但处于领先地位并跑出了合理的单圈时间，别无选择，只能尝试一停。同样，这正是迈凯伦所做的，而且奏效了——_仅仅_是奏效了。
皮亚斯特里在第一个弯角的那个锁死本可以毁掉他们俩，这让人联想到他在红牛环（Red Bull Ring）第四弯的同一个锁死，迈凯伦认为这越界了，但两人幸存下来，以便日后继续战斗。
在沃金（Woking）将有一个愉快的夏季休赛期，但还有10场比赛要进行，车手积分榜仍然在这两人之间争夺。至于车队积分榜，迈凯伦需要做的就是确保奖杯架上有足够的空间；正如谚语所说，“它就要回家了，就要回家了”。
诺里斯公平取胜
约什·萨蒂尔
在最后一圈交换迈凯伦车手位置将是荒谬的，并为赛季下半段设定了一个奇怪的先例。
车队并没有故意给诺里斯提供更有利的策略；第一圈糟糕的表现以及一停策略出人意料地成为更快策略的 circunstancia，意味着诺里斯在更好的策略上有些幸运。
但他仍然必须执行，并且他做得_非常好_。
这对周日的诺里斯来说是奏效的，而在另一天，皮亚斯特里可能会获得更快的替代策略并从中受益。
让这种情况自然发生，而不是在像比赛这样流动的事物中人为地制造一种纠正性的公平感，要好得多。
特别是当迈凯伦拥有一辆有潜力赢得今年剩余所有比赛的赛车时，让我们庆幸他们没有这样做。
此外，赛季中总会有一些小的波动，即让车队优先会稍微损害一位或另一位车手，那么你会在哪里划定界限来平衡这一点呢？
皮亚斯特里完全有理由大发雷霆
瓦伦丁·霍罗恩日
皮亚斯特里很聪明，不会因为在这一赛季车队给了他一辆有争冠能力的赛车而大发雷霆——但他也足够聪明，知道自己被坑了。
这显然是真的。
诺里斯在第一圈排名第五，然后将其变成了胜利。他最终采取的策略——值得一提的是，我百分之百确定这是由于比赛的 circunstancia——明显优于皮亚斯特里，后者是因为早期停站针对勒克莱尔的 undercut 而牺牲了自己的比赛。
诺里斯在这里可能是稍快的车手，但他获胜是因为他在排位赛中落后了。而且，说迈凯伦将2-3名（甚至2-4名）变成了1-2名是很有道理的，但在赛季的某些时候，这对你的车手来说并不重要，你必须知道这一点。
赛车工程师汤姆·斯塔拉德（Tom Stallard）问皮亚斯特里是否想优先击败勒克莱尔还是击败诺里斯，这非常奇怪；就像，你觉得呢？更奇怪的是听到斯塔拉德在慢速圈告诉皮亚斯特里“我们进入停站时领先两个锦标赛”。哦，我们以明显最好的赛车领先车队锦标赛？知道了？这应该能让车手感觉好些吗？
迈凯伦最大化了他们在匈牙利大奖赛获胜和获得1-2名的机会。在此过程中，他们为我们这些中立者提供了更好的比赛。但是，作为2025赛季仅有的两名车手——他们的车手——的冠军争夺的管理者，他们将天平向一方倾斜了。皮亚斯特里一定知道这一点——他的责任是继续提出这个问题。
迈凯伦这次没有把原则推得太远
马特·比尔
迈凯伦去年在匈牙利大奖赛上交换诺里斯和皮亚斯特里位置的干预，是将公平原则推得太远了，当时最需要积分的是诺里斯，而赛车之所以落入“错误”（就当天而言，而非整个赛季）的顺序，仅仅是因为一些正常的比赛 circunstancia。
这仅仅是一系列正常情况，导致诺里斯在第一个弯道从第五名变成了皮亚斯特里的牺牲品。你可以说，诺里斯被换到了一个更有利的策略，作为对他排位赛落后和第一圈不佳的“不公平”奖励。但从那时起，他在最需要的时刻以强大的速度做到了这一点。
对于一个在不少时候看起来会变成皮亚斯特里轻松获胜的赛季的下半段来说，这是最令人鼓舞的部分。如果他们的相对状态和比赛能力保持不变，这位澳大利亚车手仍然感觉自己是最有资格获得冠军的车手，但至少诺里斯正在进行一场严肃的战斗。
