刘易斯·汉密尔顿因躲避马克斯·维斯塔潘的近距离危险动作而受到称赞
天空F1评论员安东尼·戴维森称赞刘易斯·汉密尔顿在匈牙利大奖赛期间与马克斯·维斯塔潘的近距离接触中，展现了“能力”得以“幸存”。
此前，国际汽联在赛后干事调查后未对维斯塔潘采取进一步行动。
分析：匈牙利大奖赛
在匈牙利站的赛后调查中，维斯塔潘和汉密尔顿成为了焦点，原因是他们在第29圈的第4号弯发生了一次近距离接触。
红牛车手在快速的左转弯中，从汉密尔顿的内侧发起了一次激进的超车尝试，而汉密尔顿为了避免碰撞，将赛车驶入了缓冲区。
两位车手在赛后不久被传唤到干事处，但汉密尔顿选择放弃出席听证会的权利。
干事们未发现对维斯塔潘采取进一步行动的理由，他被[认定为没有强行将另一辆赛车逼出赛道]。
在天空F1关于匈牙利大奖赛的赛后报道中，戴维森称赞两位车手在轮胎对轮胎的缠斗中表现“理智”。
他特别称赞汉密尔顿看到了维斯塔潘的意图，并展现了避免碰撞的“能力”。
他说：“这是本场比赛的亮点。
“马克斯试图从内线超车，起初看起来他有理由那么做，当你接近弯道顶点时；不同的摄像角度有时会让你对人们的比赛方式产生不同的看法。
“正如人们所期望的那样，他们两人都很理智。
“刘易斯展现了作为七届世界冠军应有的能力，避免了碰撞，尽管你可能会说马克斯将他逼出了赛道。
“刘易斯（正在）看向弯道顶点，并且显然能在后视镜中看到——以这样的速度，我必须说，令人难以置信——维斯塔潘在哪里。
“规则规定，对于试图从内线超车的赛车，其前轮轴必须与前车的后视镜对齐。按照规则，马克斯的前轮轴并未对齐。
“没有发生接触。刘易斯做出了相应的反应，并设法幸存下来。
“许多车手只会按照正常比赛线路切弯，那样就会发生碰撞。
“将会发生高速打转，所以这是需要考虑的。因此，刘易斯能够避开这一点，做得很好。”
维斯塔潘最终以第九名的成绩获得两分，而汉密尔顿则以第12名完赛，在24小时后，这是他连续第二个周末未能进入Q3。
戴维森认为，汉密尔顿在排位赛中的表现不佳，而队友查尔斯·勒克莱尔则获得了杆位，这为一场艰难的比赛奠定了基调。
他补充道：“这并不是他今天想要的比赛。也不是维斯塔潘想要的比赛。但当赛车性能不足时，就会发生这种情况。
“对刘易斯来说也不幸的是，他在Q2时落后勒克莱尔的那零点二五秒最终意味着他无法晋级Q3。
“这就是为什么他今天的比赛如此艰难，而且我相信，他此刻仍在反思这一点。”
赛后，维斯塔潘在接受包括PlanetF1.com在内的媒体采访时承认，他对被传唤到干事处感到惊讶，因为他在与汉密尔顿的近距离接触中“什么都没有发生”。
他认为汉密尔顿缺席赛后听证会表明这位法拉利车手同意无需进行调查。
维斯塔潘说：“问题在于什么都没有发生。我们甚至没有碰到，就是这样。
“所以，对我来说，很难理解为什么我们赛后要接受调查。
“我们解释了我们的情况。嗯，刘易斯没在，但我们解释了我们的故事。
“我认为刘易斯并没有觉得（调查）有什么。因为如果他真的觉得有什么，他应该在干事那里，对吧？
“我认为我们俩这个周末的表现都不是很好，所以这只是其中一件小事。
“更重要的是，我们必须审视我们的表现，那并不好。
“我选择内线进攻，因为那是一个快速的弯道，但有了下压力，你总是会更受控制一些。
“我认为他很晚才意识到我从内线超车。所以他稍微转了一下，然后当然就驶出了赛道，就是这样。
“我们没有碰到。什么都没发生。”
此次在匈牙利的调查是在[国际汽联公布其驾驶标准指南]几周后进行的——该指南是在去年美国大奖赛上维斯塔潘和兰多·诺里斯之间发生两次备受关注的事故后更新并公开的。
维斯塔潘接着表示，如今比赛中对车手施加的各种规则导致了国际汽联启动调查的决定，尽管并未发生碰撞。
他补充说：“我认为问题在于我们有太多的规则，当然，这总是一个复杂的问题。
“事情并不总是那么清晰。
“但为了没有发生碰撞或任何事情而不得不去干事那里，总是有点奇怪。”