查尔斯·勒克莱尔在匈牙利大奖赛中杆位，超越了迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里和兰多·诺里斯。
查尔斯·勒克莱尔为匈牙利大奖赛获得了激动人心的杆位，仅以26毫秒的优势领先奥斯卡·皮亚斯特里。
这位法拉利车手创造了1分15.372秒的单圈成绩，他希望打破一项持续四年的纪录：匈格罗宁赛道上的杆位得主未能夺冠的纪录。
兰多·诺里斯将在布达佩斯郊外的第三位发车，乔治·拉塞尔将与他并排在第二排发车位。
阿斯顿·马丁车队令人震惊，费尔南多·阿隆索和兰斯·斯托尔包揽了第三排的发车位。
角田裕毅又一次经历了艰难的排位赛，仅获得第16名。这是他过去八轮比赛中第四次在Q1被淘汰。
皮埃尔·加斯利也在Q1被淘汰，他的表现不如他的Alpine队友弗朗科·科拉平托。
首个排位赛阶段的早早出局并未结束；刘易斯·汉密尔顿遭遇了他在匈格罗宁赛道上最糟糕的周六，首次未能仅凭赛车速度进入Q3。
Q3
在排位赛的最后阶段开始时，迈凯伦车队继续展现出舒适的统治力，以1分15秒中的成绩，仅有拉塞尔在他们旁边。其余前十名车手只能达到1分16秒。
皮亚斯特里以不到十分之一秒的优势暂时领先诺里斯获得杆位。维斯塔潘使用旧的软胎，排在阿隆索之后，位居第五。
斯托尔的第一个成绩因赛道限制而被取消，而伊萨克·哈贾德决定不使用旧的红色轮胎设定基准圈。
这并没有影响到这位加拿大车手，当最后的冲刺圈开始时，他与队友一起超越了预期。
迈凯伦车队和马克斯·维斯塔潘感到相当失望，他们只取得了第八快的成绩。在最后的冲刺中，两辆迈凯伦赛车未能提高成绩，使他们处于劣势。而勒克莱尔抓住了机会。
Q2
Q1期间，12号弯出口处溅起的大量碎石导致中间排位赛阶段略有延迟，因为赛道需要进行清理。
当比赛开始时，车队纷纷涌出维修区，因为潮湿的天气开始显现。
在6号弯首次出现降雨后，1号弯和5号弯成为受影响的区域之一，车队们争先恐后地在计时板上留下成绩，以防天气恶化。
最终天气没有恶化，但在红牛车队向维斯塔潘保证在15分钟的会议结束时天气条件将是最佳的。
尽管如此，迈凯伦车队仍然领先，诺里斯创造了1分14.890秒的惊人成绩，比另一辆MCL39赛车中的皮亚斯特里快了近零点五秒，阿斯顿·马丁车队排在第三和第四。
在第一圈完成后，法拉利车队和基米·安东内利看起来最有可能被提前淘汰。勒克莱尔排在第10位，汉密尔顿排在第11位，但安东内利却排在第14位，仅领先科拉平托，科拉平托的单圈成绩因赛道限制被取消。
前者设定了一个稳健但并不出色的第二个冲刺圈，锁定了他的Q3席位，而后者两人则不幸在Q2被淘汰。
安东内利是最慢的，而汉密尔顿则遭遇了他F1生涯在匈格罗宁赛道的排位赛最差表现。这是他首次仅凭速度未能进入布达佩斯的排位赛最后阶段。
Q2淘汰车手：第11名 - 奥利弗·贝尔曼，第12名 - 刘易斯·汉密尔顿，第13名 - 卡洛斯·塞恩斯，第14名 - 弗朗科·科拉平托，第15名 - 基米·安东内利
Q1
排位赛第一阶段开始时，布达佩斯西部笼罩着乌云，降雨风险为20%。
威廉姆斯车队的塞恩斯和亚历克斯·阿尔本率先做出成绩，前者表现明显不如队友。
在18分钟的比赛时间过去六分钟后，才有一位车手出现在计时板上，维斯塔潘将成绩推进到1分16秒中段，随后被迈凯伦车队在1分15秒中段超越。在这场队内竞争中，皮亚斯特里比诺里斯快了近0.4秒。
红牛车队似乎采用了高下压力的尾翼——这可能是为了应对排位赛或正赛中的恶劣天气条件——他们看起来陷入了困境，就像在三个练习时段中一样。
随着时钟接近零点，米尔顿凯恩斯车队的赛车都处于危险境地，维斯塔潘排在第13位，角田裕毅排在淘汰线以下，位于第17位。
在最后的Q1冲刺圈开始时，法拉利车队似乎最有可能被意外淘汰。然而，汉密尔顿和勒克莱尔都避免了失望，但角田裕毅未能做到。
同样，阿尔本也下滑到队伍的底部，埃斯特班·奥康加入了他的行列，他因为轮胎卡着一颗螺丝钉而进行最后一圈的冲刺。
Q1淘汰车手：第16名 - 角田裕毅，第17名 - 皮埃尔·加斯利，第18名 - 埃斯特班·奥康，第19名 - 尼科·霍肯伯格，第20名 - 亚历克斯·阿尔本。