查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）对他在匈牙利大奖赛中获得“最令人惊讶”的杆位感到非常惊讶，他声称，直到他进入Q3之前，他都觉得排位赛“很糟糕”。
在Q2期间，这位来自摩纳哥的车手几乎被淘汰，但他设法挤出了一个足够好的圈速，得以晋级到最后一个阶段——而他的队友刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）却未能进入前十。
在Q3的首次尝试后，勒克莱尔排名第六——但车手们注意到，风向在排位赛的最后阶段发生了显著变化。
勒克莱尔的目标是确保一个干净的圈速，以确保他能上升排名；他做到了，以1分15.372秒的成绩获得了临时杆位，但这仍然未能达到迈凯伦车队在Q2中的1分14秒成绩。
然而，兰多·诺里斯（Lando Norris）和奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）都没能重现他们在那个阶段的表现，因为比赛条件的变化似乎对两辆 MCL39 赛车都不利。
“今天是我再也无法理解这项运动的一天，”勒克莱尔说。“我是说，老实说，从第一圈到倒数第二圈，排位赛感觉都很糟糕。一切似乎都不对劲。
“感觉我们比FP3退步了很多。在竞争力方面：Q1，我处于极限边缘，勉强进入Q2。Q2，我处于极限边缘，并在4号弯犯了一个大错误。进入Q3并不容易。
“然后到了Q3，所有人的比赛条件都变了。我基本上只是跑了一个干净的圈速，我认为这是一个非常好的圈速，因为在那种条件下，要做到一切都正确非常困难。我做到了，但我对这个圈速感到非常满意。
“这可能是我做过的最令人惊讶的杆位。我认为在FP3之后，这不会那么令人惊讶，但 Q1 和 Q2 之后，我真的认为我们甚至难以进入前五名。所以我非常高兴。”
勒克莱尔称赞了斯帕悬挂升级的效果
勒克莱尔认为，他和法拉利车队本赛季的第一个杆位证明了车队在幕后为改进其 SF-25 底盘所做的努力，并特别提到了在比利时引入的悬挂升级。
他补充说，这次升级使他能够停止采取“极端”的方法来设置他的赛车，并且他现在使用的更“合理”的基准使他在排位赛中恢复了一些优势。
“这是一个巨大的鼓舞，”勒克莱尔说。“我的意思是，车队一直在疯狂地推动以带来升级。上周，车队也带来了升级，这帮助我们朝着正确的方向前进。
“我们不知道效果如何。正如我在斯帕所说，我认为我们需要通过几场比赛来评判，而不是仅仅一场。
“但我也认为斯帕的升级肯定帮助我发挥出更多潜力。正如我在斯帕之前经常说的那样，我不得不在赛季初以一种非常、非常极端的方式来设置赛车，以试图在排位赛中从这辆赛车中榨取一些东西。
“然而，这使得一切都非常不稳定，我一直在努力控制赛车。这次升级帮助我进入了一个更合理的赛车设置窗口，而且感觉它更适合我在排位赛中开始发力的方式。
“这非常重要，因为从赛季初开始，我在排位赛中尤其挣扎，而排位赛通常是我的强项之一。”