统计数据很少撒谎。在一级方程式世界锦标赛的历史上，共有487场大奖赛是从杆位发车获胜的，占总数的43.2%。
自查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 于2018年首次亮相以来，这一数字已上升至50.3%（163场比赛中的82场）。而对于勒克莱尔未曾从杆位发车的比赛，这一比例更是高达56.6%。这是因为勒克莱尔职业生涯中的27个杆位——超过了米卡·哈基宁 (Mika Hakkinen)、尼基·劳达 (Niki Lauda) 和尼尔森·皮奎特 (Nelson Piquet) 等车手——仅带来了五场比赛的胜利。
让我们来看看这是如何发生的。
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2019年巴林大奖赛 – 第1名到第3名 新加盟法拉利 (Ferrari) 的车手勒克莱尔从杆位发车，一直领先到第47圈，但由于引擎问题，他跌至第三名，落后于两辆梅赛德斯 (Mercedes)。
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2019年奥地利大奖赛 – 第1名到第2名 勒克莱尔在比赛中占据统治地位，直到在第71圈的第69圈被马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 强行超越。
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2019年比利时大奖赛 – 第1名到第1名 勒克莱尔顶住了未来法拉利队友刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 的压力，赢得了他情感上的首个分站冠军，这是在安托万·于贝尔 (Anthoine Hubert) 在斯帕-弗朗科尔尚赛道去世24小时后。“这是为了安托万，”他宣称。
查尔斯·勒克莱尔，法拉利，第1名，庆祝进入封闭赛车公园。
照片来源：Jerry Andre / Motorsport Images
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2019年意大利大奖赛 – 第1名到第1名 勒克莱尔在法拉利的蒙扎主场赢得了备受欢迎的胜利，再次顶住了梅赛德斯车手——这次是瓦尔特里·博塔斯 (Valtteri Bottas) 的挑战。
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2019年新加坡大奖赛 – 第1名到第2名 杆位得主勒克莱尔被法拉利队友塞巴斯蒂安·维特尔 (Sebastian Vettel) 通过进站策略反超，未能找回节奏，最终以微弱劣势获得第二名。
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2019年俄罗斯大奖赛 – 第1名到第3名 勒克莱尔在通往一号弯的直道上被维特尔超越，德国车手充分利用了牵引力。维特尔因MGU-K故障退赛，导致了虚拟安全车的出现。这使得梅赛德斯能够进行低成本的进站，并取得1-2名完赛。勒克莱尔获得第三名。
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2019年墨西哥大奖赛 – 第1名到第4名 勒克莱尔的两停策略并未奏效，尤其是第二次进站缓慢。他最终获得第四名，距离胜利仅六秒。
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2021年摩纳哥大奖赛 – 第1名到DNS（未能发车） 勒克莱尔在第三阶段排位赛中是最快的，但在游泳池弯的第二部分撞车。红旗的出现结束了比赛，确保了他的杆位。法拉利在仔细检查后选择不更换变速箱，避免了可能在摩纳哥造成巨大影响的五位发车格罚时。然而，勒克莱尔在前往发车区的途中遭遇了传动轴故障，未能发车。
查尔斯·勒克莱尔，法拉利SF21
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2021年阿塞拜疆大奖赛 – 第1名到第4名 勒克莱尔在比赛的最初七圈被汉密尔顿、维斯塔潘和塞尔吉奥·佩雷兹 (Sergio Perez) 超越，并提前进站。比赛跌宕起伏，但他最终仅获得第四名，落后于佩雷兹、阿斯顿·马丁的维特尔和红牛二队的皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)。
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2022年巴林大奖赛 – 第1名到第1名 杆位、最快圈速、胜利，几乎是一个大满贯（仅漏掉了两圈领跑）。卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 帮助法拉利实现了1-2完赛。
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2022年澳大利亚大奖赛 – 第1名到第1名 这次是一个真正的大满贯，领先第二名佩雷兹20.5秒。
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2022年迈阿密大奖赛 – 第1名到第2名 勒克莱尔在第九圈被维斯塔潘超越失去领先后，以不到四秒的差距获得亚军。
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2022年西班牙大奖赛 – 第1名到DNF（退赛） 勒克莱尔在第二十七圈遭遇涡轮增压器故障时，领先超过12秒。
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2022年摩纳哥大奖赛 – 第1名到第4名 在湿滑但逐渐干燥的赛道上，一切都取决于策略，勒克莱尔处于不利地位，他两次进站更换中性胎和干地胎——不像队友塞恩斯直接从雨胎换成干地胎。他更换干地胎的时机比两停的红牛赛车早了一圈。他在五圈内跌至第四，未能反弹，尽管在终点线前距离比赛获胜者佩雷兹仅差不到三秒。
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2022年阿塞拜疆大奖赛 – 第1名到DNF（退赛） 勒克莱尔在发车时锁死轮胎被佩雷兹超越，但在第九圈虚拟安全车期间进站，这让他得以反超红牛并重夺领先……但仅仅是短暂的，因为他遭遇引擎故障并退赛。
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2022年法国大奖赛 – 第1名到DNF（退赛） 勒克莱尔在领跑时于第18圈 spin（打转）并退赛。
查尔斯·勒克莱尔，法拉利F1-75，在勒博赛特赛道撞车后退出赛车。
照片来源：Carl Bingham / Motorsport Images
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2022年意大利大奖赛 – 第1名到第2名 勒克莱尔的两停策略，寄希望于早期的VSC干预，未能奏效，他以第二名完赛，落后于维斯塔潘。
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2022年新加坡大奖赛 – 第1名到第2名 勒克莱尔在发车时被佩雷兹超越，并在整场比赛中都处于第二的位置，紧随其后。
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2023年阿塞拜疆大奖赛 – 第1名到第3名 勒克莱尔领先了三圈，直到两辆红牛车队赛车在DRS的帮助下轻松超越了他。他无法跟上他们，最终获得第三名。
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2023年比利时大奖赛 – 第1名到第3名 勒克莱尔在第一圈失去了领先地位，被佩雷兹在肯梅尔直道上超越。维斯塔潘在第九圈也在同一地点超越了他，并最终以第六名发车赢得了比赛，此前因变速箱受罚。
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2023年美国大奖赛 – 第1名到DSQ（取消资格） 勒克莱尔在发车时被诺里斯超越，第六圈被汉密尔顿超越，第十一圈被无情的维斯塔潘超越。随后，这位来自摩纳哥的车手采用了单停策略，而他的竞争对手都使用了双停。最终他跌至塞恩斯和佩雷兹之后，并在因底板磨损过度被取消资格。
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2023年墨西哥城大奖赛 – 第1名到第3名 勒克莱尔在进入一号弯时被两辆红牛赛车夹在中间，与佩雷兹发生碰撞并损坏了前翼。在凯文·马格努森 (Kevin Magnussen) 发生事故导致比赛红旗时，他处于维斯塔潘之后，并保持了该位置。然而，四圈后，汉密尔顿利用DRS优势在主直道上超越了他，其中两只车轮压在了草地上。勒克莱尔以第三名完赛，落后维斯塔潘23秒。
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2023年拉斯维加斯大奖赛 – 第1名到第2名 在发车时，勒克莱尔被维斯塔潘挤出赛道，红牛赛车本身也冲出了赛道，但荷兰车手凭借五秒的罚时保住了位置。勒克莱尔在第16圈重夺领先，就在维斯塔潘进站之前。一次安全车干预使得从第11名发车的佩雷兹得以进行低成本进站，并以比勒克莱尔更新的轮胎获得了第二名，这位墨西哥车手迅速取得领先。然而，维斯塔潘奋力夺回了领先位置并赢得了比赛，勒克莱尔则在最后一圈以一次大胆的超车将第二名从佩雷兹手中夺走。
马克斯·维斯塔潘，红牛赛车RB19，查尔斯·勒克莱尔，法拉利SF-23
照片来源：Erik Junius
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2024年摩纳哥大奖赛 – 第1名到第1名 勒克莱尔终于打破了他在家乡的“诅咒”，此前他自F2时期以来在摩纳哥就没有取得过胜利。这次他在自己长大的街道赛道上取得了毫无争议的胜利。
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2024年比利时大奖赛 – 第1名到第3名 勒克莱尔在第一圈保住了领先地位，但在第三圈，汉密尔顿飞驰而过超越了法拉利赛车。拉塞尔以一次大胆的单停策略赢得了比赛，但因赛车超重被取消资格。勒克莱尔在奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 在第三十六圈从外线超越他后，仍获得第三名。
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2024年阿塞拜疆大奖赛 – 第1名到第2名 在第一轮进站后不久，皮亚斯特里就在一号弯超越了勒克莱尔，并领先剩余比赛，以超过10秒的优势获胜。
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2025年匈牙利大奖赛 – 第1名到第4名 在汉格罗林赛道的前39圈比赛中，勒克莱尔有28圈处于领先地位，仅暂时将第一名让给了采取单停策略并最终获胜的诺里斯。然而，他随后遭遇了不明的底盘问题，跌至第四名，并因在刹车时阻挡拉塞尔而被处以了无关紧要的五秒罚时。
查尔斯·勒克莱尔，法拉利
照片来源：Rudy Carezzevoli / Getty Images
那么，用几句话来说，勒克莱尔为什么经常丢掉胜利？
回顾这27场比赛，勒克莱尔赢了五场。他未能获胜的原因包括：他无法控制的机械故障（四次）、策略失误或安全车带来的不幸（五次）、车手失误（两次），以及纯粹的公平竞争落败（11次）。