阿斯顿·马丁（Aston Martin）在本赛季的表现上出现了戏剧性的转变，从上一站比利时大奖赛（Belgian Grand Prix）的低迷状态，到仅仅一周后在匈牙利站（Hungarian Grand Prix）的排位赛中取得了近两年来的最佳成绩。
令人惊讶的回归
在比利时站，阿斯顿·马丁的车队表现是赛季最差的，车手仅排名第19和第20位。然而，仅仅一周之后，在匈牙利站的排位赛中，费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）和兰斯·斯托尔（Lance Stroll）将占据发车格的第三排。这是自2023年巴西大奖赛以来，两人取得的最高发车位，当时斯托尔在雨中排位赛中获得第三，阿隆索位列第四。
“我们都感到惊讶，”斯托尔说道。“考虑到上周的第19和第20名，我们绝对会接受本周末的第五和第六名。”
升级包与战略选择
在本赛季早些时候，阿斯顿·马丁曾在伊莫拉站（Imola）引入了一套升级包，带来了即时的状态提升，车手们在那站排位赛分列第五和第八。此后，阿隆索一直是Q3的常客，除了奥地利站（Austria）以第11名之外，他在每场比赛中都进入了前十。
因此，比利时站的表现，当时阿斯顿·马丁拥有赛季最慢的两款赛车，是一个糟糕的反常。这恰逢车队使用了旧款的底部扰流板，移除了上一场银石站（Silverstone）引入的升级，回到了伊莫拉站的规格。
虽然该底部扰流板更适合斯帕赛道（Spa）的高度要求，特别是 Eau Rouge 的压缩路段，但这似乎也暗示了去年发展中的一些困境。
阿斯顿·马丁在2024赛季下半段会混用零部件，并且每场比赛都更换不同的底部扰流板，因为他们不确定哪种效果最好——这是一种“闹剧”，车队首席赛道官迈克·克拉克（Mike Krack）表示，这种状况不能重演。
值得注意的是，伊莫拉站的底部扰流板再次出现在了匈牙利站的赛车上——在整个赛事周末，两款赛车都表现非常强劲，并且看起来总能进入Q3。
接近完美的单圈与关键因素
阿隆索甚至有机会获得前排发车位。他与斯托尔在排位赛中的成绩仅比杆位车手查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）慢了零点一秒多。这场排位赛受到赛道温度降低和风向变化的影响，阿斯顿·马丁通过在赛道似乎最快的时候稍早发车，完美地利用了这些因素。阿隆索的圈速与勒克莱尔的圈速几乎相当，直到最后两到三个弯角。
复苏的原因？分析与展望
显然，回归旧款的底部扰流板并没有损害阿斯顿·马丁的性能。这意味着在斯帕站发生的事情更多是由于赛道特性和环境因素的不利影响——而这些因素在匈牙利站却转向了有利于车队。
匈牙利赛道（Hungaroring）显然更适合 AMR25 赛车。上周在斯帕试用的前翼和鼻锥升级，是针对匈牙利站设计的，因为它更侧重于高下压力的赛道。这正是匈牙利赛道（Hungaroring）的特点，中速弯角和出弯抓地力是重点。这种组合似乎对阿斯顿·马丁更为友好，同样有利的是没有长直道，因此空气阻力与下压力的权衡不是主要因素，而空气动力学效率一直是阿斯顿·马丁在这个规则时代未能完全掌握的领域。
当被《The Race》问及如何解释这种状态的逆转时，阿隆索表示：“坦率地说，我认为是赛道特性。我们与七天前的斯帕站相比，并没有对赛车进行大规模的改动。也没有为任何车队带来新零件。只是赛道的布局和特性，显然很适合我们的赛车。很高兴能理解为什么赛车在这里能达到最佳状态，因为如果我们理解了这一点，我们就可以在接下来的几场比赛中运用它。”