迈凯伦匈牙利GP排位赛困境：风敏感性被指为表现下滑主因
在以中速弯角为主、空气动力学是关键的匈牙利赛道上，人们曾认为迈凯伦车队能轻松拿下杆位。然而，现实却出乎意料。
在Q2阶段，迈凯伦车队的领先优势似乎难以撼动。兰多·诺里斯（Lando Norris）以微弱优势领先队友奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri），而斯特罗尔（Lance Stroll）驾驶的阿斯顿·马丁也表现不俗，位列第三。当时，只有两辆迈凯伦赛车跑进了1分15秒以内，而最终的杆位得主勒克莱尔（Charles Leclerc）仅以1分15秒6的成绩排名第六。
但随着排位赛的进行，赛道和气温均有所下降。更重要的因素是，在Q3的关键时刻，风向突然改变了90度，同时平均风速增加，阵风也愈发强烈。
兰多·诺里斯（迈凯伦）与奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）
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遥测数据显示，这一变化非常明显：赛车在直道上的速度普遍慢了5到8公里/小时，因为原本的侧风变成了顶头风，增加了赛车的阻力。
在变化的环境下，赛道的平均速度普遍下降，只有勒克莱尔是Q3十位车手中唯一提升了成绩的车手，这很大程度上归因于他在Q2中出现了一个明显的失误。
令人意外的是，这种环境变化对统治力十足的迈凯伦车队影响尤为显著。诺里斯和皮亚斯特里在Q3的单圈成绩比Q2时慢了近半秒。
"在不透露太多知识产权信息的前提下，我想说的是，当我们观察某些弯角处的风向时，我们会发现，在那些我们相比Q2成绩损失最大的弯角里，我们看到了一种特定的风力模式。”——安德烈亚·斯特拉（Andrea Stella）
数据分析
查尔斯·勒克莱尔（法拉利）与奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯伦）的排位赛单圈对比
图片来源：Motorsport Network
车队主管安德烈亚·斯特拉表示，大约零点一秒的差距是由于车手们不像勒克莱尔那样冒险，而另外零点四秒的差距在模拟数据中可以重现，这代表了车辆性能的实际损失。这也解释了为何两位车手受到的影响如此均匀。
当被Motorsport.com问及对混乱的Q3 shootout的看法时，斯特拉回答道：“我们确实经历了显著的环境变化。从Q2到Q3，所有人都变慢了。我们平均慢了大约半秒。实际上，我们在模拟中也模拟了环境变化，结果比这稍少一点，但大约是零点四秒。
“我认为，对兰多和奥斯卡来说，在他们第一次尝试后看到环境变化，抓地力不如预期，每个弯角都可能变得有些不可预测，我想他们在第二次尝试中需要更加谨慎。
“当你争夺锦标赛时，你希望确保自己能够完成比赛。我认为这对查尔斯来说是一种略有不同的方法。我认为他只是全力以赴，并且奏效了。这归功于法拉利和查尔斯出色的执行力。”
勒克莱尔确实非常出色地从迈凯伦手中抢走了杆位，但这仍然无法解释为何迈凯伦在与自身高标准相比之下损失了如此多的圈速。尽管斯特拉对透露过多细节有所保留，但他暗示，风的敏感性已成为迈凯伦在匈牙利站的阿喀琉斯之踵。
风向真的如此重要吗？
兰多·诺里斯，迈凯伦
图片来源：Alastair Staley / LAT Images via Getty Images
他解释道：“在不透露太多知识产权（IP）信息的前提下，我想说的是，当我们观察某些弯角处的风向时，我们会发现，在那些我们相比Q2成绩损失最大的弯角里，我们看到了一种特定的风力模式。”
“因此，当我们审视我们的空气动力学图谱时，我们可以将其与这样一个事实联系起来：在那些风力模式发生变化的情况下，我们付出代价最大，这并非不可预见。我无法透露这些具体条件。”
然而，将GPS数据与风向叠加分析，似乎有足够的信息来弄清真相。风的变化让赛车在各个地方都变得难以驾驶，因为车手们需要适应不同的下压力水平和赛车平衡。但有两个关键弯角，皮亚斯特里和诺里斯相对于他们自身最佳成绩损失的时间比其他弯角更多：那就是13号弯和14号弯。
以下是我们分析出的情况：
- 诺里斯和皮亚斯特里在匈牙利站最后一个组合弯中总共损失了0.250秒，这表明MCL39赛车对侧风异常敏感。
- 180度的13号左转弯进弯时，遭遇的是顶头风。随着下压力的逐渐减小，两位车手在弯中被迫应对侧风进行修正。而在14号弯，情况则相反，弯始时遭遇尾风，使得赛车略显不稳，随后转变为顶头风，帮助赛车旋转入直道。
- 两位车手在高速的11号弯也损失了约零点五十分之一秒，该弯也变成了侧风弯。而14号弯较低的出口速度，也解释了为何迈凯伦在直道上比直接竞争对手损失更多时间，在起终点线到1号弯刹车区的这段距离内，差距达到了0.150秒。
无论侧风敏感性是全部原因还是仅仅是造成迈凯伦表现令人费解的下滑的一部分原因，对于车队来说这并不意外，因为赛季过半，2025年的赛车几乎没有秘密可言。
斯特拉补充道：“这是一个有趣的确认，证明这一切并非偶然。F1赛车是空气动力学机器，它们的圈速很大程度上取决于空气动力学的力量。它们在第一顺序上依赖于风的方向和强度，而这正是我们今天验证的。”
但斯特拉仍然有信心，无论周日40%的降雨概率是否成为现实，他的赛车都能发挥出全部潜力与勒克莱尔一较高下。
他总结道：“我相当乐观，我们能够充分发挥赛车的速度潜力。我之前已经告诉过一些人，法拉利确实很有竞争力，但同时我们也相信我们有能力争夺胜利。”