Com as principais atualizações para os carros atuais em grande parte finalizadas, a Mercedes estabeleceu uma meta para as últimas 10 corridas da temporada de F1 de 2025.
O atual ciclo de regulamentos chega ao fim após esta temporada, o que significa que é improvável que todas as 10 equipes tragam muitas atualizações importantes na segunda metade da temporada.
Mercedes: declarações de sexta-feira se tornarão documentos muito mais leves
F1 2025 é o quarto ano dos regulamentos atuais, e o ponto de cruzamento em que as equipes comprometeram seus recursos com o desenvolvimento completo para o próximo ano foi amplamente alcançado, com quaisquer desenvolvimentos restantes para 2025 provavelmente vindo de equipes que ainda buscam pequenas diferenças de desempenho, já que algum ganho potencial ainda está ao alcance este ano.
Por exemplo, a liderança dominante da McLaren este ano significa que a equipe de Woking não precisa mais se esforçar no desenvolvimento, mas para as outras três equipes de ponta, alguns pequenos desenvolvimentos ainda são prováveis, já que Ferrari, Mercedes e Red Bull visam a chance de superar umas às outras pela segunda posição sem afetar materialmente seus preparativos para o próximo ano.
Às sextas-feiras nos fins de semana de Grande Prêmio, as equipes são forçadas a se engajar em procedimentos de 'mostrar e contar' na pit lane, coincidindo com a declaração de componentes atualizados à FIA, que são então divulgados ao público.
Esses documentos podem ocasionalmente ser bastante abrangentes, dependendo da extensão das atualizações de cada equipe para qualquer fim de semana. Mas, nas últimas 10 corridas do ano, a falta de atualizações em todo o grid provavelmente significará que os documentos da FIA se tornarão bastante escassos.
Para a Mercedes, uma equipe ainda firmemente na disputa pelo segundo lugar no campeonato, sua temporada foi dominada por um caminho de desenvolvimento errôneo, que resultou em lampejos esporádicos de velocidade durante o segundo trimestre da temporada.
As primeiras indicações após experimentos em Hungaroring são que um novo projeto de suspensão traseira contribuiu para esse erro de percurso, mas a equipe está confiante em poder voltar à sua forma do início da temporada, revertendo isso e estabelecendo uma base estável novamente para se renovar.
"Dado que acreditamos que é [problemas de estabilidade] algo que trouxemos para o carro que fez isso, refazer esses passos é factível", disse o representante da equipe Mercedes, Bradley Lord, à mídia selecionada, incluindo o PlanetF1.com, na Hungria, quando questionado sobre a extensão das atualizações durante o restante do ano.
"Obviamente, toda equipe em termos de desenvolvimento está olhando para 2026, e acho que veremos muito pouco nas declarações de sexta-feira em termos de novas peças, além de asas específicas para o circuito e coisas assim na segunda metade da temporada. Então, esse será um documento muito mais leve do que talvez seria em uma temporada mais normal sem a grande mudança que está por vir.
"Acho que isso será verdade para todas as equipes e é apenas lógico. Mas isso não significa que paramos de aprender apenas porque não temos desempenho aerodinâmico ou atualizações chegando ao carro.
"Então, nosso objetivo será aprender o máximo que pudermos, particularmente em torno do gerenciamento de pneus, como estamos trabalhando os pneus, como estamos tirando o máximo deles e extraindo temperatura deles, que tem sido uma das coisas com as quais lutamos em algumas corridas nesta temporada. Então, esse trabalho continuará também, porque esse aprendizado não é específico para esta geração de carro. É relevante para todos os carros de corrida que faremos no futuro."
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Embora o foco agora esteja firmemente em 2026 e no conjunto revolucionário de regras que está a caminho, Lord não negou que algumas atualizações adicionais para o W16 poderiam ser feitas, mas sugeriu que o que poderia ser descrito como atualizações 'grandes' não aparecerá no carro nas corridas restantes.
"Grandes atualizações, seria surpreendente ver alguém trazer grandes atualizações a partir de agora", disse ele.
"Depende um pouco da semântica de 'grande', se isso significa muitos itens na lista de declarações ou se significa tempo de volta e coisas assim.
"Mas frequentemente vemos que, na verdade, onde os itens de desenvolvimento secam, você ainda pode fazer muito progresso em sua compreensão e aprendizado sobre o carro, mesmo com uma configuração relativamente estática em termos de desempenho. Então, nosso objetivo será fazer isso e correr o mais forte possível para a segunda parte da temporada.
"Estamos em uma briga acirrada com outras duas equipes pelo segundo lugar no campeonato, e faremos tudo o que estiver ao nosso alcance para terminar lá no final do ano."
Após quatro anos, poder-se-ia imaginar que várias equipes estariam próximas das limitações de desempenho do conjunto de regulamentos, mas Lord apontou como a atual grande vantagem desfrutada pela McLaren sugere que há um teto mais alto para as regras de efeito solo do que foi desbloqueado durante este ciclo de quatro anos – um potencial que, em última análise, não será alcançado, com o MCL39 da McLaren sendo o mais próximo de alcançá-lo.
"Acho que todas as regras veem convergência ao longo do tempo", disse ele.
"Neste caso, vimos equipes diferentes com vantagens significativas em temporadas diferentes, então ainda não estamos nesse ponto de convergência.
"Se permanecessem estáveis por mais tempo, então certamente todos se aproximariam da frente, vimos essa tendência em geral ao longo dos quatro anos, mas ainda temos equipes dominantes dentro deste conjunto de regras, então quanto mais tempo elas permanecerem estáveis, mais convergência ocorrerá.
"Essa é a espécie de fato histórico e tendência que acho que na F1."
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