Franco Colapinto deixou para trás seu acidente durante os testes de pneus da Pirelli, voltando à pista em Hungaroring a bordo do carro de 2023 da Alpine.
O piloto da Alpine saiu da pista na Curva 11 enquanto pilotava a máquina de 2025 da equipe, que sofreu danos que não puderam ser reparados no circuito, antes de retornar mais tarde no dia como parte de uma saída planejada de "testing previous car" (TPC).
Franco Colapinto de volta à pista em Hungaroring
Colapinto estava inicialmente ao volante de um Alpine A525 como parte de um teste de pneus da Pirelli de dois dias, enquanto a empresa italiana trabalha em seus compostos para 2026.
A Alpine havia escalado Paul Aron na terça-feira, ao lado de Charles Leclerc (Ferrari) e Lando Norris (McLaren), em nome da Pirelli.
Para o segundo dia, Colapinto estava programado para completar a sessão da manhã a bordo do A525 antes de passar o carro para o companheiro de equipe Pierre Gasly.
O argentino então subiria na máquina de 2023 da equipe, o A523, depois que Gasly o pilotou durante a manhã como parte da saída TPC.
Embora a Alpine tenha conseguido continuar com esse programa, o teste da Pirelli foi interrompido com o A525 danificado além do que poderia ser reparado no circuito.
Imagens do incidente sugerem danos na frente e na traseira do carro após uma saída na curva mais rápida do circuito.
Após a conclusão da saída de hoje, a Alpine levará o carro para sua base no Reino Unido, onde avaliará o chassi antes de decidir os próximos passos para o carro.
A Alpine está programada para iniciar seu período obrigatório de shutdown de 14 dias a partir da próxima segunda-feira.
Enquanto isso, a Ferrari continuou seu trabalho para a Pirelli com Leclerc permanecendo ao volante.
A perda do carro da Alpine foi um revés para o fornecedor oficial de pneus da F1, que perdeu tempo de pista durante um teste de comparação de compostos.
No entanto, obteve dados de três carros na terça-feira, compensando parcialmente o impacto da saída de Colapinto.
Também restam testes planejados em Monza, Mugello e Cidade do México, com este último considerado especialmente valioso em termos de avaliação da extremidade mais macia da gama.
Novas regras que serão introduzidas trarão mudanças significativas na aerodinâmica dos carros.
A F1 introduzirá asas móveis a partir de 2026, à medida que o esporte adota unidades de potência que produzem 50% de sua potência através de energia elétrica.
Isso faz com que a Pirelli se aventure no desconhecido em certa medida, com as equipes modificando seus carros para aproximar os níveis de aderência esperados para o próximo ano.
O desafio é criar pneus que se degradem de forma a produzir um delta de desempenho natural, evitando armadilhas como o granulação e a sensibilidade excessiva ao calor.
"Claramente, precisamos entender como os novos carros funcionarão", disse Mario Isola, diretor de automobilismo da Pirelli, no início deste ano.
"No momento, temos uma estimativa. Temos simulações das equipes. Mas é impossível testar os pneus na pista com carros representativos."
"Temos os carros mula, mas o pacote aerodinâmico é o mesmo que eles têm agora, então o estresse no pneu provavelmente não é comparável ao que teremos em 2026", acrescentou.
"Especialmente porque os novos carros não devem gerar tanta [resistência] na reta principal, então esperamos uma velocidade máxima mais alta, mas uma quantidade semelhante de downforce nas curvas que é ligeiramente menor, no papel."
Além das significativas regulamentações de chassi e unidade de potência, os pneus também mudarão.
Na frente, os pneus serão 25 mm mais estreitos para a F1 de 2026 e 30 mm na traseira.
Os testes dos pneus do próximo ano começaram em setembro de 2024, com a primeira corrida molhada em novembro passado.
Desde então, houve várias outras saídas, incluindo com a Alpine em Paul Ricard e Barcelona, onde foi acompanhada por Ferrari e McLaren.
Anunciado no final de 2023, a Pirelli permanecerá a fornecedora exclusiva de pneus da F1 até pelo menos o final de 2027.