Condições de pista molhada no início do Grande Prêmio da Bélgica de 2025 de Fórmula 1 viram os organizadores da corrida da Fórmula 1 atrasarem o evento em 80 minutos, momento em que grande parte da água já havia secado.
Enquanto muitos fãs e alguns pilotos criticaram a Fórmula 1 e a FIA por serem excessivamente cautelosas em condições de chuva, é Fernando Alonso, da Aston Martin, quem tem uma solução para o problema: asfalto melhor.
A solução de asfalto de Fernando Alonso para o problema do tempo chuvoso
Uma forte chuva no início do Grande Prêmio da Bélgica de 2025 fez com que os pilotos reclamassem da falta de visibilidade durante a volta de formação inicial do evento, com essa questão levando a um atraso de 80 minutos antes do evento começar.
O grid acompanhou o safety car em pneus intermediários por cinco voltas antes que as condições de bandeira verde proper iniciassem a corrida, mas na volta 12, os pilotos estavam parando para colocar pneus slick — fazendo com que muitos fãs e comentaristas se perguntassem se a FIA e a Fórmula 1 não foram muito cautelosas ao atrasar o evento.
Muitos também se perguntaram por que uma largada com pneus de chuva da Pirelli não foi uma opção, mas isso, novamente, se resume à visibilidade.
Os pneus de chuva são maravilhas da engenharia que podem deslocar 85 litros de água por segundo por pneu — mas toda essa água acaba no ar na forma de spray, reduzindo a visibilidade e tornando as condições mais perigosas.
Mas antes do Grande Prêmio da Hungria de 2025, Fernando Alonso disse à mídia, incluindo o PlanetF1.com, que acredita que há uma maneira melhor de correr quando a pista está molhada.
“Acho que desde 2017, com aquele conjunto de regulamentos e os pneus largos, a visibilidade é pior”, começou Alonso. “Mas é um tópico muito difícil.
“Todos nós queremos correr, mas se você está sozinho, não pode correr. Se você está em um grupo de carros, não pode ver nada, e infelizmente tivemos muitos exemplos ruins, especialmente em Spa, com pouca visibilidade e acidentes muito graves.
“Todos nós queremos ser corajosos. Todos nós queremos correr, e os espectadores em casa também.
“Mas então, quando um acidente acontece, nós nos lembramos — não há nada realmente de errado em esperar mais meia hora, sabe, é assim que é.”
Se os pneus largos estão causando problemas, então talvez voltar a um composto mais estreito possa resolver o problema. Mas Alonso argumenta que um estilo diferente de asfalto poderia transformar drasticamente as corridas em tempo chuvoso.
“Provavelmente parte do asfalto nos circuitos é um pouco diferente do que era no passado”, disse Alonso. “Porque corremos com muita água em Sepang [Malásia], em diferentes circuitos, e sempre foi tudo bem.
“E agora esta nova geração de asfalto, que é muito preta e muito aderente em condições secas, é como um espelho em condições molhadas. A visibilidade não é boa.
“Mas não sei o que podemos fazer lá, ou o que os pneus podem fazer em um asfalto muito áspero.
“E mesmo algumas das rodovias, eu disse muitas vezes que as rodovias, há algumas que têm zero spray. Então, se implementarmos esse asfalto em todos os circuitos como regra normal, teremos zero spray.
“Então haverá uma grande degradação, provavelmente, em condições secas – não sei. Mas então podemos trabalhar a partir disso e ter um ponto de partida.
“Mas eu sou apenas um piloto.”
Existem barreiras significativas para a implementação de um asfalto amigável à chuva em todos os circuitos do calendário da Fórmula 1. Alonso aponta os potenciais problemas de degradação dos pneus, que certamente complicariam a vida da Pirelli.
Mas também há custos importantes associados à repavimentação de uma pista de corrida. Muitos circuitos prefeririam evitar uma repavimentação até que fosse absolutamente necessária. E, além disso, não há garantias de que uma mudança no asfalto reduziria completamente as enormes quantidades de spray dos pneus de tempo chuvoso.
No entanto, só porque esse tipo de inovação é difícil, não significa que não deva ser feita, argumentou Carlos Sainz antes do Grande Prêmio da Hungria.
“Eu sempre pensei que a Fórmula 1 deveria, se possível, inovar e tentar algo diferente”, disse ele à mídia, incluindo o PlanetF1.com. “Acho que existem certos tipos de asfalto que, se você os colocasse em uma linha reta, não haveria spray, e eles existem, mas os circuitos não os têm. A maioria dos circuitos não os tem.”
Sainz também observou que “talvez devêssemos ter feito um trabalho melhor em comunicar” por que a FIA tomou uma abordagem conservadora para o atraso — o que certamente poderia ter ajudado a reduzir a frustração associada ao atraso.