Documento 67 - Relatório de Vistoria Pós-Corrida

De: Delegado Técnico da FIA Fórmula 1 Para: Comissários Esportivos Data: 09 de novembro de 2025 Hora: 18:28

Antes da Corrida

As seguintes peças foram substituídas hoje após as 12:57 e antes do início da corrida:

• Haas Ferrari:
  • Carro 87: Volante

Abaixo estão as verificações técnicas realizadas antes da corrida:

• Um teste de deflexão da ponta do plano principal da asa traseira foi realizado no carro número 87.
• Um teste de deflexão do flap da asa traseira foi realizado no carro número 87.
• O alcance ajustável do flap da asa dianteira do carro número 01 foi verificado digitalmente.
• O tamanho dos gurneys da asa dianteira foi verificado nos carros números 81, 04, 16, 44, 31, 87, 23, 55, 27 e 05.
• O tamanho do gurney da asa traseira foi verificado em todos os carros.
• Um teste de deflexão do assoalho dianteiro foi realizado nos carros números 16, 14 e 06.
• Verificações de linearidade das aletas da embreagem foram realizadas no carro número 23.
• Uma amostra de combustível foi retirada dos carros números 44, 01 e 27 e analisada durante a corrida.
• Uma amostra de óleo do motor foi retirada dos carros números 01 e 27.
• No grid, foi verificado se todos os carros tinham seus pneus instalados e se os cobertores de aquecimento de pneus estavam desconectados, quando o sinal de “5 Minutos” foi dado.
• No grid, a temperatura dos pneus dianteiro e traseiro esquerdo e direito foi verificada nos carros números 16, 44, 63, 12, 10, 43, 87, 06 e 55.
• No grid, a pressão mínima inicial dos pneus dianteiro e traseiro esquerdo e direito foi verificada em todos os carros.

Após a Corrida

Os seguintes carros foram pesados:

Os seguintes componentes aerodinâmicos ou áreas da carroceria foram verificados nos carros números 01, 10, 87 e 27:

• Corpo do Assoalho - Artigo TR 3.5.1
• Cercas do Assoalho - Artigo TR 3.5.2
• Asa da Borda do Assoalho - Artigo TR 3.5.3
• Nariz - Artigo TR 3.6.1
• Chassi Dianteiro - Artigo TR 3.6.2
• Chassi Central - Artigo TR 3.6.3
• Alojamento do Espelho - Artigo TR 3.6.4
• Sidepod - Artigo TR 3.7.1
• Painel Coke - Artigo TR 3.7.2
• Tampa do Motor - Artigo TR 3.7.3
• Cauda - Artigo TR 3.8.1
• Perfis da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.1
• Corpo da Placa Final da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.2
• Ponta da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.3
• Diveplane da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.4
• Placa Final da Asa Dianteira - Artigo TR 3.9.5
• Perfis da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.1
• Viga da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.3
• Corpo da Placa Final da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.4
• Ponta da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.5
• Placa Final da Asa Traseira - Artigo TR 3.10.7

Detalhes adicionais das verificações técnicas pós-corrida:

• O desgaste do skid foi verificado nos carros números 81, 04, 01, 63, 12, 10 e 27.
• A flexibilidade do assoalho central foi verificada no carro número 63.
• A submissão dos documentos de legalidade conforme TD001 N referente ao assoalho do carro número 12 foi verificada.
• A pressão do combustível de todos os carros durante a corrida foi verificada.
• A pressão registrada dentro do sistema de arrefecimento do motor durante a corrida foi verificada em todos os carros.
• As faixas de limite de alta rotação do motor foram verificadas em todos os carros.
• Os checksums de calibração do medidor de fluxo de combustível foram verificados em todos os carros.
• O fluxo de massa instantâneo de combustível de todos os carros foi verificado.
• O fluxo de massa de combustível em carga parcial de todos os carros foi verificado.
• A temperatura do combustível de todos os carros foi verificada.
• A temperatura do plenum foi verificada em todos os carros.
• O consumo de óleo foi verificado em todos os carros.
• O fluxo de massa do fluido de escape de todos os carros foi verificado.
• O código IVT e os checksums de calibração foram verificados em todos os carros.
• As temperaturas IVT foram verificadas em todos os carros.
• Os limites de estado de carga do ES na pista foram verificados em todos os carros.
• Os limites de liberação e recuperação de energia por volta foram verificados em todos os carros.
• Os limites de potência do MGU-K foram verificados em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-K foi verificada em todos os carros.
• O torque máximo do MGU-K foi verificado em todos os carros.
• A velocidade máxima do MGU-H foi verificada em todos os carros.
• O modelo de potência do MGU-K foi verificado em todos os carros.
• O modelo de potência do ES foi verificado em todos os carros.
• O uso do MGU-K na largada da corrida foi verificado em todos os carros.
• Foi verificado em todos os carros que o ES não foi carregado enquanto o carro estava parado nos boxes.
• As demandas do coordenador de torque foram verificadas em todos os carros.
• O controle de torque foi verificado em todos os carros.
• O tipo de sessão foi confirmado para todos os carros.
• O checksum FIA do chassi foi verificado em todos os carros que participaram da corrida.
• O controle de pressão dos freios traseiros foi verificado em todos os carros.
• Os avisos de temperatura dos freios foram verificados em todos os carros.
• O volante de todos os carros foi verificado.
• Os dados de largada da corrida de todos os carros foram verificados.
• O uso de uma única aleta de embreagem para a largada da corrida foi verificado em todos os carros.
• Foi verificado que nenhum carro excedeu 80 km/h ao sair do grid de largada antes do início da corrida.
• Foi verificado em todos os carros que a configuração do display do painel da PCU não foi alterada durante o Parque Fechado.
• As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante a corrida foram verificadas.
• Os pneus usados por todos os pilotos durante a corrida de hoje foram verificados.
• A pressão a frio dos pneus foi verificada no carro número 01.
• A massa total de combustível consumida pelo carro número 12 durante a corrida foi verificada.
• Uma amostra de combustível foi retirada do carro número 63.
• As amostras de combustível foram verificadas quanto à densidade e analisadas por cromatografia gasosa.
• Os resultados de todas as análises de combustível mostram que os combustíveis eram os mesmos que haviam sido aprovados para uso pelos competidores relevantes antes da Competição.
• Além disso, a mudança de densidade das amostras de combustível retiradas hoje estava dentro dos limites permitidos.
• Uma amostra de óleo do motor foi retirada do carro número 63.
• As amostras de óleo do motor foram analisadas por espectroscopia FTIR e viscometria.
• Os resultados das análises FTIR mostram que os óleos amostrados eram consistentes com as amostras de óleo de motor de referência que haviam sido aprovadas para uso pelos competidores relevantes antes da Competição.

Todos os pesos dos carros e os itens verificados foram considerados em conformidade com o Regulamento Técnico da FIA Fórmula 1 de 2025.

Jo Bauer Delegado Técnico da FIA Fórmula 1