Documento 47 - Relatório de Vistoria da Qualificação

De: Delegado Técnico da FIA Formula 1 Para: Comissários Data: 08 de novembro de 2025 Hora: 18:13

Este relatório detalha os resultados das verificações técnicas realizadas antes, durante e após a sessão de qualificação do Grande Prêmio de São Paulo de 2025.

Antes da sessão de qualificação:

• Amostra de combustível: Uma amostra de combustível foi retirada dos carros números 87 e 30.
• Amostra de óleo do motor: Uma amostra de óleo do motor foi retirada dos carros números 87 e 30.
• Relações de marcha: Foi confirmado para todos os carros que as relações de marcha utilizadas durante o restante desta Competição pertencem às relações de marcha declaradas ao delegado técnico da FIA na ou antes da primeira Competição do Campeonato de 2025.

Durante a sessão de qualificação:

• Pesagem: Os carros números 81, 04, 44, 01, 12, 18, 14, 10, 31, 87, 06, 23 e 55 foram pesados.
• Distribuição de peso: A distribuição de peso foi verificada nos carros números 81, 04, 44, 01, 12, 18, 14, 10, 31, 87, 06, 23 e 55.
• Posições ajustáveis do elemento superior da asa traseira: Foram verificadas nos carros números 01, 43 e 31.
• Distância mínima entre as seções adjacentes da asa traseira: Foi verificada nos carros números 01, 43 e 31 em qualquer plano vertical longitudinal.
• Pressões iniciais dos pneus: As pressões iniciais dos pneus de todos os carros durante as sessões de qualificação foram verificadas.

Após a sessão de qualificação:

• Pesagem: Os carros números 81, 04, 16, 63, 12, 10, 87, 06, 30 e 27 foram pesados.

• Componentes aerodinâmicos ou áreas da carroceria: Os seguintes componentes aerodinâmicos ou áreas da carroceria foram verificados nos carros números 81, 16 e 06, confirmando a conformidade com os artigos técnicos relevantes:

  • Corpo do assoalho (TR Artigo 3.5.1)
  • Cercas do assoalho (TR Artigo 3.5.2)
  • Asa da borda do assoalho (TR Artigo 3.5.3)
  • Nariz (TR Artigo 3.6.1)
  • Chassi dianteiro (TR Artigo 3.6.2)
  • Chassi médio (TR Artigo 3.6.3)
  • Caixa do espelho (TR Artigo 3.6.4)
  • Sidepod (TR Artigo 3.7.1)
  • Painel Coke (TR Artigo 3.7.2)
  • Tampa do motor (TR Artigo 3.7.3)
  • Cauda (TR Artigo 3.8.1)
  • Perfis da asa dianteira (TR Artigo 3.9.1)
  • Corpo do endplate da asa dianteira (TR Artigo 3.9.2)
  • Ponta da asa dianteira (TR Artigo 3.9.3)
  • Diveplane da asa dianteira (TR Artigo 3.9.4)
  • Endplate da asa dianteira (TR Artigo 3.9.5)
  • Perfis da asa traseira (TR Artigo 3.10.1)
  • Pilares (TR Artigo 3.10.2)
  • Viga da asa traseira (TR Artigo 3.10.3)
  • Corpo do endplate da asa traseira (TR Artigo 3.10.4)
  • Ponta da asa traseira (TR Artigo 3.10.5)
  • Endplate da asa traseira (TR Artigo 3.10.7)

• Posições ajustáveis do elemento superior da asa traseira: Foram verificadas nos carros números 63, 12, 10, 87, 30 e 27.

• Distância mínima entre as seções adjacentes da asa traseira: Foi verificada nos carros números 63, 12, 10, 87, 30 e 27 em qualquer plano vertical longitudinal.

• Pressão do combustível: A pressão do combustível de todos os carros durante a sessão de qualificação foi verificada.

• Pressão registrada no sistema de arrefecimento do motor: A pressão registrada no sistema de arrefecimento do motor de todos os carros durante a sessão de qualificação foi verificada.

• Bandas de limite de alta rotação do motor: Foram verificadas em todos os carros.

• Somas de verificação de calibração do medidor de fluxo de combustível: Foram verificadas em todos os carros.

• Fluxo de massa de combustível instantâneo: Foi verificado em todos os carros.

• Fluxo de massa de combustível de carga parcial: Foi verificado em todos os carros.

• Temperatura do combustível: A temperatura do combustível de todos os carros foi verificada.

• Temperatura do plenum: A temperatura do plenum foi verificada em todos os carros.

• Fluxo de massa do fluido de escape: Foi verificado em todos os carros.

• Código IVT e somas de verificação de calibração: Foram verificados em todos os carros.

• Temperaturas IVT: Foram verificadas em todos os carros.

• Limites de estado de carga ES na pista: Foram verificados em todos os carros.

• Limites de liberação e recuperação de energia da volta: Foram verificados em todos os carros.

• Limites de potência do MGU-K: Foram verificados em todos os carros.

• Velocidade máxima do MGU-K: Foi verificada em todos os carros.

• Torque máximo do MGU-K: Foi verificado em todos os carros.

• Velocidade máxima do MGU-H: Foi verificada em todos os carros.

• Modelo de potência do MGU-K: Foi verificado em todos os carros.

• Modelo de potência do ES: Foi verificado em todos os carros.

• Demandas do coordenador de torque: Foram verificadas em todos os carros.

• Controle de torque: Foi verificado em todos os carros.

• Tipo de sessão: O tipo de sessão foi confirmado para todos os carros.

• Soma de verificação FIA do chassi: Foi verificada em todos os carros participantes das sessões de qualificação.

• Versões de software do sensor de torque: Foram realizadas verificações em todos os carros.

• Verificações de calibração do sensor de torque: Foram realizadas em todos os carros.

• Controle de pressão dos freios traseiros: Foi verificado em todos os carros.

• Volante: O volante de todos os carros foi verificado.

• Configuração da tela do painel PCU: Foi verificado em todos os carros que a configuração da tela do painel PCU não foi alterada.

• Verificações de versão de software personalizado: Foram realizadas em todos os carros.

• Verificações de versão de software SECU: Foram realizadas em todos os carros.

• Pneus: Os pneus usados por todos os pilotos durante as sessões de hoje foram verificados.

• Pressão a frio dos pneus: A pressão a frio dos pneus foi verificada nos carros números 10 e 27.

• Amostra de combustível: Uma amostra de combustível foi retirada dos carros números 04 e 06. Todas as amostras de combustível foram verificadas quanto à densidade e analisadas por cromatografia gasosa. Os resultados das análises de combustível mostram que os combustíveis eram os mesmos que haviam sido aprovados para uso pelos competidores relevantes antes da Competição. Além disso, a mudança de densidade das amostras de combustível retiradas hoje estava dentro dos limites permitidos.

• Amostra de óleo do motor: Uma amostra de óleo do motor foi retirada do carro número 04. As amostras de óleo do motor foram analisadas por espectroscopia FTIR e viscometria. Os resultados das análises FTIR mostram que os óleos amostrados eram consistentes com as amostras de óleo de motor de referência que haviam sido aprovadas para uso pelos competidores relevantes antes da Competição.

Versões de software da SECU

A seguir, as versões de software SECU usadas pelas equipes durante as sessões de qualificação:

Todos os itens acima foram considerados em conformidade com os Regulamentos Técnicos da FIA Formula 1 de 2025.

Jo Bauer Delegado Técnico da FIA Formula 1