2026년형 F1 차량이 멕시코에서 유독 빠른 이유

샤를 르클레르가 멕시코시티에서 2026년형 차량으로 2025년형과 매우 근소한 차이를 보이며 FP1 1위(1분 18초 128)를 기록했습니다. 이후 FP2에서는 1분 17초 827까지 기록을 단축했지만, 막스 베르스타펜의 2025년 FP2 랩타임보다는 0.435초 느린 수치였습니다.

Why it matters:

이번 시즌 2025년형과 2026년형 차량 간의 드라이 퀄리파잉 격차가 가장 적게 벌어질 것으로 보입니다. 피렐리는 폴 포지션 기록이 당초 시뮬레이션했던 1분 17초보다 훨씬 빠른 1분 16초 초반대가 될 것으로 예상하고 있습니다.

The details:

• 시모네 베라 피렐리 수석 엔지니어는 10번 코너에서 1번 코너까지의 부분 재포장과, 더 많은 지원 경주 차량들이 트랙에 고무를 입힌 점을 주요 원인으로 꼽았습니다.
• 가장 결정적인 요인은 고도입니다. 2026년형 차량은 전체 다운포스가 적기 때문에, 멕시코의 희박한 공기 속에서도 성능 손실이 상대적으로 적습니다. 반면 파워 유닛은 해수면보다 더 강력하게 밀어붙일 수 있습니다.
• 전기 에너지는 고도의 영향을 받지 않으므로, 2026년형 패키지에 더욱 유리하게 작용합니다.
• 르클레르의 페라리는 파워 유닛 성능의 열세에도 불구하고, 4번 코너까지의 구간에서 베르스타펜의 2025년형 차량보다 0.4초 이상 빨랐습니다. 저속 코너에서는 다소 밀리는 경향이 있지만, 스파나 몬자 때보다 성능 저하가 적어 결과적으로 에너지 효율이 높게 유지됩니다.

What's next:

토요일 예선에서 금요일의 페이스가 유지된다면, 멕시코는 2025년과 2026년 차량 간의 드라이 퀄리파잉 격차가 가장 좁은 경기가 될 것입니다. 이는 신형 차량의 고지대 성능을 파악하는 중요한 지표가 될 전망입니다.