스텔라 팀장 "피아스트리의 부진, 심리적 요인 아닌 순수하게 기술적인 문제"

안드레아 스텔라 팀장이 오스카 피아스트리의 최근 부진이 심리적인 문제라는 추측을 일축하며, 이번 승리 가뭄은 2026년 규정 변화에 뿌리를 둔 "순수하게 기술적인" 문제라고 강조했습니다.

피아스트리는 잔드보르트에서 6위를 기록하며, 2025년 네덜란드 GP 이후로 꼬박 1년 동안 그랑프리 우승 없이 보내게 되었습니다. 현재 12번의 레이스 후 포인트 104점으로 종합 7위에 머물러 있으며, 이번 시즌 최고 성적은 일본 GP 2위입니다.

Why it matters:

2026년형 차량들은 다운포스가 대폭 삭감되었으며, 피아스트리가 데뷔한 2023년부터 사용된 그라운드 이펙트 머신과는 다른 설계 방식을 취하고 있습니다. 새로운 차량은 리어(후미) 안정성이 떨어지고 슬라이드 현상이 더 잦은데, 이는 끊임없는 미세 조정(micro-corrections)을 요구합니다. 이러한 특성이 피아스트리 특유의 부드럽고 유연한 드라이빙 스타일과 충돌하고 있는 상황입니다.

The details:

• 스텔라 팀장은 이 문제가 심리적인 것이 아니라 "드라이빙 영역과 기술적인 측면의 문제"라고 명시했습니다.
• 차량의 그립이 낮을 때 피아스트리는 자신의 드라이빙 방식과 기대치, 사고방식을 수정해야 하며, 이 과정에서 "수 십 분의 1초(couple of tenths)"의 손실이 발생합니다.
• 잔드보르트 레이스에 대해 스텔라는 두 가지 요인을 꼽았습니다. 팀의 책임인 느린 피트스톱으로 인해 러셀에게 자리를 내준 점, 그리고 두 번째 스틴트에서 하드 타이어를 제대로 작동시키지 못한 점입니다.
• 현재 그리드의 격차가 매우 촘촘하여, 최소 세 팀이 0.1초 차이 내에 포진해 있습니다. 이는 작은 실수나 기술적 결함이 곧바로 큰 순위 하락으로 이어진다는 것을 의미합니다.

What's next:

스텔라 팀장은 네덜란드 GP 주말 동안 확인된 "개선 사항들에 만족한다"며, 남은 시즌 동안 피아스트리가 더 좋은 성적을 낼 것으로 기대하고 있습니다. 경쟁 팀들과의 격차가 매우 적은 만큼, 미세한 성능 향상만으로도 피아스트리는 다시 최상위권으로 복귀할 수 있을 것입니다.