러셀, 레이스용 F1 섀시 요청했지만 메르세데스가 비용 상한선으로 거절

왜 중요한가?

러셀의 협상 일화는 F1 재정 환경이 얼마나 급격히 변했는지를 보여준다. 비용 상한선 덕분에 팀 간 경쟁은 평평해졌지만, 과거처럼 막대한 사치를 누릴 여지는 사라졌다. 이제 최고 드라이버조차 개인 컬렉션을 위해 자금을 할당할 수 없는 상황에 직면한다.

세부 내용

• 러셀은 Auto Motor und Sport 인터뷰에서 레이스용 차를 하나 보관하고 싶다고 했지만, 결국 좌절했다.
• 비용 상한선 현실: 메르세데스는 예산 제약으로 시즌당 모노코크를 34대만 생산한다. 20년 전엔 연간 1520대가 일반적이었다.
• 자원 배분: 여분 차체에 쓰는 비용은 풍동·공기역학 등 성능 향상에 쓰일 돈을 의미한다. 토토 볼프 팀장은 이를 절대 양보하지 않는다.
• 규정 변경 제안: 포기하지 않은 러셀은 규정 개정을 요구한다. 엔진·윙은 상한선 없이 다수 생산되는 만큼, 모노코크도 예외로 두자는 것이다.

앞으로의 전망

이번엔 차고에서 트로피를 놓쳤지만, 러셀은 트랙에 집중한다. 2026년 규정 개편을 앞두고 안드레아 키미 앤토넬리와 함께 메르세데스를 이끄는 그는 챔피언십 우승을 차고에 들여놓을 최종 열쇠로 삼을 전망이다.