메르세데스, 압도적 페이스에도 스타트 문제 지속… 볼프, 해결 촉구

메르세데스는 2026년 그리드에서 가장 빠른 차를 보유하고 있다. 조지 러셀 또는 키미 안토넬리가 개막 4개 그랑프리와 중국 스프린트 폴을 모두 차지했다. 하지만 이 우위를 깔끔한 출발로 전환하지 못하는 고질적인 문제가 반복되면서 트랙 포지션과 포인트를 잃고 있다. 챔피언십 선두 안토넬리는 마이애미와 개막전 두 레이스에서 뒤에서 싸워야 했다.

왜 중요한가:

타이틀 경쟁이 치열한 상황에서 그리드에서의 이점을 놓치는 것은 메르세데스가 감당할 수 없는 사치다. 메르세데스 고객사인 맥라렌이 지난 두 해 컨스트럭터 타이틀을 휩쓸면서, 볼프 팀의 모든 실수는 라이벌이 격차를 좁히는 기회가 된다.

상세 내용:

• 개막 두 레이스 모두에서 폴시터가 1코너 전에 페라리에 추월당했다. 마이애미 GP에서 안토넬리는 폴에서 3위로, 스프린트에서는 2위에서 4위로 떨어졌고, 이후 트랙 리미트 패널티를 받았다.
• 토토 볼프는 상황을 “용납할 수 없다”고 평가하며, 팀이 드라이버에게 적절한 클러치 툴이나 그립 추정치를 제공하지 못하고 있다고 말했다.
• 안토넬리는 캐나다에 새로운 부품을 도입할 예정이다: 재설계된 클러치 패들, 소프트웨어 업데이트, 클러치 측 하드웨어 — 모두 일관성 향상을 목표로 한다.
• 2026년 MGU-H 폐지로 터보 랙이 증가해 클러치 제어가 연습 주행 데이터에 더 의존하게 됐다. 안토넬리는 마이애미 스프린트 전 소프트 타이어 연습 주행을 놓쳐 출발이 좋지 않았다.

다음은:

메르세데스는 캐나다 그랑프리에 상당한 업그레이드 패키지를 가져온다. 여기에는 스타트 시스템 개선이 포함된다. 안토넬리는 맥라렌이 동일한 파워유닛을 사용하면서도 잘 출발하는 점을 언급하며, 문제는 메르세데스 자체의 통합에 있다고 인정했다. 챔피언십 경쟁이 치열해지면서 스타트 문제 해결이 팀의 최우선 과제가 됐다.