르클레르 “페라리 파워유닛, 메르세데스·레드불 포드에 뒤쳐져”

샤를 르클레르가 페라리의 파워유닛 성능이 현재 메르세데스와 레드불 포드 모두에 뒤쳐져 있다고 인정했다. 모나코 출신의 드라이버는 FIA의 새로운 ADUO(추가 개발 및 업그레이드 기회) 시스템에 대해 논하던 중 이 같은 발언을 했다. 이 시스템은 뒤처진 제조사가 추가 개발 허용을 통해 격차를 좁히는 것을 돕기 위해 설계됐다.

왜 중요한가:

페라리가 파워유닛 부족을 인정한 것은 팀이 다시 타이틀 경쟁에 복귀하려는 시점에서 의미심장하다. 새로운 ADUO 시스템은 기준 엔진에 뒤처진 제조사가 시즌을 넘어 동형 승인 엔진을 계속 개발할 수 있게 해주는 생명줄이 될 수 있다. 그러나 페라리가 이 지원을 받을 자격이 있는지, 그리고 그것이 충분할지는 여전히 미지수다.

세부 사항:

• 르클레르는 페라리가 ADUO 명단에 포함되지 않으면 "놀랄 것"이라며, 직선 구간에서 "메르세데스나 포드 파워유닛에 비해 조금 부족하다"고 말했다.
• FIA는 연간 세 기간에 걸쳐 엔진 성능을 평가하며, 엔진 회전수와 MGU-K 기여도 등 파라미터를 고려한다. 공기역학 및 유체 온도 요소는 제외된다.
• 현재 기준 엔진은 메르세데스로 여겨지며, 레드불 포드도 강력한 모습을 보이고 있다. 페라리의 부족은 2026년 파워유닛 프로젝트에 막대한 투자를 한 상황에서 나온 것이다.
• 별도로, 2027년 파워유닛 배분을 50:50에서 60:40으로 조정하려는 계획은 난항을 겪고 있다. 메르세데스와 레드불만이 내년 변경을 지지하고, 아우디 등 다른 제조사는 비용 문제로 반대한다. 수정 비용은 제조사당 약 1000만 달러로 추산된다.

다음은:

FIA는 캐나다 그랑프리 이후 첫 ADUO 순위를 발표할 예정이다. 페라리가 자격을 얻으면 바로 개발에 착수할 수 있다. 한편 2027년 엔진 변경을 둘러싼 논쟁은 레이스 주말 동안 계속 이어지며 합의에 도달하지 못하고 있다.