노리스, 라스베이거스 FP2서 레드플래그 속 최고 기록… 안토넬리 2위

랜도 노리스가 혼란스러웠던 라스베이거스 그랑프리 2차 자유 주행(FP2)에서 선두를 차지했습니다. 기록은 키미 안토넬리보다 단 29밀리초 빨랐습니다. 이번 세션은 두 차례의 레드플래그로 중단되었으며, 그중 하나는 작년 카를로스 사인츠의 사고를 연상시키는 느슨한 맨홀 덮개 문제 때문이었습니다. FP1에서 가장 빨랐던 샤를 르클레르는 3위로 마감했지만, 세션 막판 예상치 못한 기어박스 문제에 시달렸습니다.

왜 중요한가:

라스베이거스 그랑프리 2차 연습 주행은 안전 문제와 신뢰성 이슈로 얼룩졌으며, 이는 스트리트 서킷이 가진 고유한 난관을 부각합니다. 작년 카를로스 사인츠의 페라리 차량에 큰 손상을 입혔던 것과 유사한 느슨한 맨홀 덮개 사고는 트랙 안전과 기반 시설에 대한 의문을 제기하며, 주말 내내 팀들의 자신감과 전략에 영향을 미칠 수 있습니다. 팀들에게 있어 레드플래그로 인한 트랙 시간 손실은 중요한 데이터 수집과 차량 세팅 작업을 방해하며, 특히 타이어 마모 및 차량 밸런스 파악이 필수적인 라스베이거스 같은 신규 서킷에서는 더욱 치명적입니다.

세부 내용:

• 노리스 선두: 랜도 노리스는 1분 33초 266으로 가장 빠른 랩 타임을 기록하며 키미 안토넬리를 29밀리초 차이로 따돌렸습니다. 트랙 진화가 상당한 이 서킷에서 맥라렌의 강력한 면모를 보여줍니다.
• 안토넬리의 활약: 종종 미래의 메르세데스 드라이버로 거론되는 키미 안토넬리는 인상적인 주행으로 2위를 차지하며, 까다로운 스트리트 서킷에서의 잠재력을 보여주었습니다.
• 르클레르의 문제: FP1에서 선두였던 샤를 르클레르는 3위로 마무리했지만, 마지막 몇 분 동안 5번 코너 부근에서 멈춰 섰습니다. 이는 예선과 레이스를 앞두고 페라리의 잠재적인 신뢰성 문제를 시사합니다.
• 레드플래그 사고: 16번과 17번 코너 사이의 느슨한 맨홀 덮개 의심 신고로 세션 종료 20분여를 남기고 레드플래그가 발령되었습니다. FIA는 즉각 예방 조치를 취했으며, 이는 2023년 카를로스 사인츠의 차에 심각한 손상을 입히고 상당한 페널티를 야기했던 사고를 떠올리게 합니다.
• 두 번째 레드플래그: 르클레르의 정지 직후 두 번째 레드플래그가 발령되어 세션이 조기에 종료되었고, 모든 팀의 귀중한 트랙 시간이 더욱 줄어들었습니다.
• 기타 주목할 점: 니코 훌켄버그가 4위, 아이작 하자르가 5위를 차지했습니다. 노리스의 팀 동료인 오스카 피아스트리는 14위로 마감했는데, 이는 맥라렌이 서로 다른 프로그램을 운영하거나 피아스트리의 차량 세팅에 어려움을 겪고 있을 가능성을 시사합니다.

전체적인 그림:

반복되는 레드플래그와 트랙 안전 문제는 라스베이거스와 같은 도시에서 임시 스트리트 서킷 레이스를 개최하는 것의 고유한 어려움을 강조합니다. 화려함과 매력은 부인할 수 없지만, 드라이버 안전과 일관된 트랙 조건을 보장하는 것은 여전히 중요한 과제입니다. 제한된 주행 시간은 팀들이 차량을 미세 조정하는 능력을 심각하게 저해하며, 예선과 레이스를 더욱 예측 불가능하게 만듭니다. 팀들은 이제 세팅 결정을 위해 의존할 데이터가 줄어들어, 그리드 전반에 걸쳐 더 다양한 성능을 보게 될 수 있습니다.

앞으로의 과제:

팀들은 FP3와 예선을 준비하기 위해 FP2에서 얻은 제한적인 데이터를 검토할 것입니다. FIA는 맨홀 덮개 문제가 재발하지 않도록 트랙에 대한 철저한 점검을 실시할 것이 분명합니다. 줄어든 트랙 시간은 FP3가 드라이버들에게 자신감을 심어주고 팀들이 차량 세팅을 마무리하는 데 더욱 중요해질 것임을 의미합니다. 르클레르의 기어박스 문제 의혹을 고려할 때, 페라리에게는 신뢰성 확보도 핵심 과제가 될 것입니다. 그리드는 예측 불가능한 예선 세션과 레이스를 앞두고 있으며, 제한된 정보에 가장 빠르게 적응하는 팀들이 우위를 점할 가능성이 높습니다.