요스 베르스타펜, 페레즈의 '레드불은 막스를 위해 만들어졌다'는 주장 일축

왜 중요한가:

• 이번 논란은 F1 팀 내, 특히 한 드라이버가 압도적인 성과를 낼 때 발생하는 극심한 압박감과 인식된 불균형을 조명합니다.
• 레드불의 설계 철학이 본질적으로 막스의 독특한 주행 스타일에 유리한지, 아니면 단순히 그의 적응력이 더 뛰어난지에 대한 의문을 제기합니다.
• 이 논쟁은 드라이버 중심의 차량 개발과 더 중립적인 접근 방식에 대한 지속적인 논의를 부추기며, 팀 역학 및 드라이버 시장 인식에 영향을 미칩니다.

상세 내용:

• 페레즈의 주장: 레드불을 2024년 말 떠난 세르지오 페레즈는 막스의 팀 동료가 되는 것이 '불가능한' 역할이라며, 차량이 '지속적으로 막스의 요구에 맞춰 조정된다'고 말했습니다. 그는 루이스 해밀턴이나 샤를 르클레르 같은 최고 드라이버조차 그 위치에서 '엄청나게 고전할 것'이라고 시사했습니다.
• 요스 베르스타펜의 반박: 막스의 아버지 요스 베르스타펜은 페레즈의 이론을 일축했습니다. 그는 페레즈의 입장이었다면 '똑같이 말했을 것'이라고 인정하면서도, "나와 현장 가까이 있는 모든 사람은 이것이 사실이 아니라는 것을 안다"고 단호하게 말했습니다.
• 막스의 적응력: 요스는 막스가 '모든 상황에서 차량에 적응하는' 독특한 능력을 강조하며, 막스가 피드백을 제공하는 것은 '정상적인' 일이며 차량이 오직 그를 위해 맞춤 제작되었다는 것을 의미하지 않는다고 명확히 했습니다.
• 성능 격차: 요스는 막스와 그의 팀 동료들 간의 '엄청난' 성능 차이를 지적하며, 이것이 차량이 특별히 그를 위해 제작되었다기보다는 막스의 기술이 '열등한 차량을 우승 차량으로 바꾼' 결과라고 주장했습니다.
• 팀 동료들의 부진: 페레즈가 떠난 후, 리암 라슨과 츠노다 유키는 베르스타펜의 속도를 따라잡는 데 어려움을 겪었으며, 성능 격차는 오히려 더 벌어졌습니다. 츠노다는 이번 시즌 베르스타펜의 321포인트에 비해 단 25포인트만을 득점했습니다.

전반적인 상황:

이 논쟁은 포뮬러 1에서 새롭지 않습니다. 지배적인 드라이버들은 종종 팀의 차량이 자신들에게 맞춰 특별히 설계되었다는 비난에 직면하며, 이는 팀 동료들에게 더 어렵게 만듭니다. 드라이버 피드백은 개발에 중요하지만, 차량이 단 한 명의 드라이버를 위해 '맞춰 제작'되는 정도는 항상 논란의 여지가 있는 지점입니다.

향후 전망:

• 레드불이 막스의 새 팀 동료를 물색함에 따라 이 논의는 계속될 가능성이 높으며, 레이싱 불스(RB)의 아이작 하자르가 2026년 유력 후보로 떠오르고 있습니다.
• 새로운 팀 동료는 엄청난 압박에 직면할 것이며, 막스와 비교한 그의 성과는 필연적으로 이 논쟁을 다시 불러일으킬 것입니다.
• 막스 베르스타펜은 남은 4번의 레이스를 남기고 랜도 노리스와의 격차를 36점으로 좁히며 5번째 드라이버스 챔피언십을 향한 질주를 이어가고 있으며, 이는 차량의 인식된 편향과는 상관없이 그의 탁월한 능력을 더욱 강화합니다.