조지 러셀, 레드불 오스틴 GP 페이스 격차 원인 설명

맥스 베르스타펜이 미국 GP 폴 포지션을 차지하고 스프린트에서도 득점했지만, 레드불은 차량 밸런스와 예상보다 높은 타이어 마모에 대한 불만을 표했습니다. 하지만 메르세데스의 조지 러셀은 오스틴에서 열린 예선과 스프린트 레이스 간 레드불의 페이스 변동성에 대한 다른 이론을 제시합니다.

이것이 중요한 이유:

COTA에서 레드불의 성능 변동은 차량 특성과 세팅에 대한 논의를 촉발했습니다. 이들의 페이스 차이에 대한 이해는 경쟁 구도를 명확히 하고, 압도적인 레드불에 도전하려는 메르세데스와 같은 다른 팀들이 사용할 수 있는 전략에 대한 통찰력을 제공합니다.

세부 사항:

• 레드불의 스프린트 우려: 맥스 베르스타펜과 헬무트 마르코는 스프린트 중 후면 밸런스 불량과 높은 타이어 마모를 지적하며 세팅 문제 때문이라고 설명했습니다. 이들은 메인 레이스에서는 개선되었다고 믿고 있습니다.
• 러셀의 이론: 낮은 차고 이점: 조지 러셀은 실버스톤, 스즈카, 오스틴과 같은 고속 트랙에서 레드불이 강한 예선 페이스를 보이는 것은 차량이 지면에 매우 낮게 깔릴 때 발생하는 탁월한 다운포스 덕분이라고 제안합니다.
  • 예선 중에는 차량이 한계까지 밀어붙여, 노면 효과 흡입이 가장 강해져 차량을 아스팔트에 가장 가깝게 만드는 피크 코너링 속도를 달성합니다.
  • 러셀은 RB21의 이러한 특정 공기역학적 이점이 낮은 차고의 고속 조건에서 극대화된다고 믿습니다.
• 레이스 조건의 변화: 레이스 조건에서는 속도가 약간 느려져(고속 코너에서 약 20km/h 느림), 차량이 더 높은 차고로 주행하게 됩니다.
  • 이 높은 차고는 레드불의 특정 노면 효과 이점을 줄여, 메르세데스를 포함한 다른 차량들을 성능 면에서 더 가깝게 만듭니다.
  • 러셀에 따르면, 메르세데스는 매우 낮은 차고에서 성능이 저하되지만, 레이스 트림에서 차고가 증가함에 따라 레드불과 성능이 비슷해집니다.
• 레이스 페이스에 대한 시사점: 이 이론은 메르세데스가 예선 세션에 비해 스프린트에서 상대적으로 더 강하게 보였던 이유를 설명해 줍니다. 예선의 지속적인 고속, 낮은 차고 조건이 타이어 및 스키드 블록 마모 고려로 인해 전체 레이스 거리 동안 유지되지 않기 때문입니다.

향후 전망:

러셀은 메르세데스가 그리드 4번에서 시작하는 메인 레이스에서 포디움 경쟁을 할 수 있기를 희망합니다. 그는 맥라렌의 스프린트 데이터 부족에 대한 우려를 일축하며, 두 번의 안전차로 인해 어떤 팀도 제대로 된 롱런 참고 데이터를 얻지 못했다고 언급했습니다. 55랩의 메인 레이스는 모든 경쟁자에게 여전히 미지의 영역이며, 타이어 관리와 지속적인 페이스가 중요할 것입니다.