게리 앤더슨, 2026년 F1 레이스 스타트가 더 복잡해지는 이유 설명

2026년 F1 시즌을 위해 MGU-H가 제거되면, 레이스 스타트 실행 방식이 근본적으로 바뀌게 됩니다. 터보 랙과 클러치 관리라는 새로운 변수가 그리드에서의 압박을 가중시킬 것입니다. 터보를 돌리기 위한 전기 모터가 없어지면서, 팀들은 배기 가스에만 의존해야 하며, 휠스핀이나 안티-스톨을 피하기 위해 엔진 RPM, 스로틀 위치, 클러치 접촉 사이에서 섬세하고 시간에 민감한 균형을 맞추는 작업이 필요해집니다.

왜 중요한가:

레이스 스타트는 F1에서 가장 중요하고 눈에 띄는 순간 중 하나로, 즉각적인 순위 변동 기회를 제공합니다. 이 단계에 더 큰 복잡성과 예측 불가능성을 도입하면 팀과 드라이버 간의 성능 격차를 벌릴 수 있으며, 스타트 일관성을 새로운 그리고 중요한 경쟁 전장으로 만들 것입니다. 새로운 규칙 아래에서의 형편없는 스타트는 훨씬 더 큰 비용을 치르고 회복하기 어려울 수 있습니다.

세부 내용:

• 핵심 변화는 MGU-H(모터 제너레이터 유닛 - 히트)의 삭제입니다. 이전에는 이 장치가 전기 에너지를 사용하여 터보차저를 거의 순간적으로 가속시켰습니다.
• 2026년에는 터보가 배기 가스량만으로 회전해야 하며, 이는 상당히 높고 안정적인 엔진 RPM을 요구합니다. 이 안정된 상태를 달성하는 데 그리드에서 소중한 추가 시간이 걸릴 것입니다.
• 중요한 순서: 드라이버들은 출발 신호등 시퀀스가 시작될 때 클러치 해제 순간의 토크를 관리하기 위해 스로틀 위치를 줄여야 할 것입니다. 핵심 기술은 어느 신호등에서 RPM을 줄여 완벽한 RPM 창에 들어갈지 결정하는 것이 될 것입니다.
• 터보 랙의 트레이드오프: 선택된 터보 크기는 전략적 타협을 만듭니다. 더 작은 터보는 스타트와 모나코 같은 좁은 서킷에 이상적으로 빠르게 회전하지만, 몬자 같은 고속 중심 트랙에서는 최고 출력을 해칩니다. 제조업체들은 방대한 시뮬레이션 데이터를 사용하여 최적의 설계를 찾을 것입니다.
• 2단계 발진: 최소한의 휠스핀으로 성공적인 초기 발진 후, 드라이버들은 풀 ICE 토크를 얻을 것입니다. 두 번째 파워 부스트는 시속 50km에 도달한 후에만 도착하며, 이때 MGU-K의 전기 에너지를 배치할 수 있습니다.

큰 그림:

이 기술적 변화는 터보 랙의 고전적인 도전을 F1의 전면으로 다시 가져옵니다. 이는 터보에 전용 모터를 추가하는 이론적인 전기적 해결책이 있는 기계적 문제이지만, 그러한 시스템은 F1의 현재 규정에 비해 너무 복잡하다고 판단됩니다. 결과적으로, 레이스 스타트의 기술은 더 두드러진 차별화 요소가 될 것이며, 드라이버의 기술, 팀 절차, 그리고 파워 유닛 제조업체의 정밀한 조정에 프리미엄을 부여할 것입니다. 팀들이 얼마나 빠르게 적응하고 그들의 스타트 프로토콜을 완성하는지가 2026년 시즌 초기의 운명을 결정할 수 있습니다.